Tesla Model 3

[vravolta]

J'ai les standards (HID) mais à lire le forum Tesla avec ceux qui ont fait l'upgrade, les leds sont pires et du coup, la strategie adoptée est de canibaliser des Lexus HID de bonne qualité.
Et pour le côté adaptatif, apparement, ce n'est pas un truc motorisé comme sur les allemandes mais juste de l'allumage de quelques leds en plus donc plzs à voir comme une reduction de capacité d'éclairage aux endroits inutiles qu'à un vrai transfert de cet éclairage.

[ze_shark]

Les problèmes de production du Model 3 seraient non seulement dûs à une planification/exécution irréaliste (la ligne de construction des caisses était encore en cours d'installation en Septembre ..), mais aussi de lacunes de maîtrise d'un processes de fabrication assez conventionnel, mais qui demande de l'expérience: le spot welding de l'acier.

L'article est très factuel, mais critique, pour ne pas dire assassin:
http://europe.autonews.com/article/2017 ... he-model-3

A la différence du Model S tout alu, le Model 3 est mixte alu/acier.

Des choses sensées être déverminées 6 mois avant le début de la production. Où comment Tesla est en train de se faire rattrapper par des problèmes old tech, largement maîtrisés chez les constructeurs qui savent construire des automobiles et planifier des projets. L'ironie, c'est que NUMMI, l'usine GM/Toyota dans laquelle Tesla est établi à Fremont, était un centre d'excellence du lean manufacturing et de l'application du Toyota Production System.

[Toppaz]

Tesla fait signer semble-t-il un contrat à ces clients Model 3 qui stipule que ceux-ci ont l'interdiction de faire des commentaires négatifs sur les réseaux sociaux .. j'espère que c'est une blague !!!

https://seekingalpha.com/article/411652 ... l-3-buyers

[ze_shark]

Oui, c'est une blague.

[Toppaz]

Ha .. ca me semble plus raisonnable ! .. j'ai halluciné !

[ze_shark]

La politique de garantie de batterie sur le Model 3 est de

8 years or 100,000 miles (160,000 km), whichever comes first, with minimum 70% retention

A comparer avec la politique plus généreuse sur Model S

8 year or unlimited miles Battery and Drive Unit Limited Warranty.

Ce qui signifie que si une batterie a encore un chouïa plus de 70% de sa charge à 160'000 km, elle sera considérée comme bonne. La question est de savoir si il y a un seuil à partir duquel la dégradation s'accélère.

[ze_shark]

Encore quelques soucis de jeunesse:

Problems reported here in 3 days if i’m not wrong:
1. Air bag light.
2. Tire pressure sensor.
3. Charging lid.
4. Wipers knock.
5. Music system noises.
6. Service response malfunction.
7. Loud pop in back and warning light.
8. 12v plug not working.
9. Low quality wiper blades leaving strikes.
10. Time zone recognition.
11. Mistakes in charging rates calculation.
And low quality “upgraded” music system.

Et la liste ne semble pas exhaustive.

[Mutorcs]

Le Model X était présent dans ce classement des 10 véhicules les moins fiables de Consumer Reports (USA).
https://www.consumerreports.org/car-rel ... able-cars/

[ze_shark]

Redoutablement bien foutu.



Et ca vient pas de gazolepourtoujours.fr. C'est de Bloomberg.

Qu'est-ce qu'il disait déjà ? S-curve puis "stepped exponential" ?

[ze_shark]

35K$ de base, 60K$ as tested.

[ze_shark]

311 miles (soit 500 km) d'autonomie vérifiée ... à 90 km/h stabilisés dans la Central Valley.

[Sad]

La vidéo en question:

[ze_shark]

Les choses n'ont guère l'air de s'arranger.
Si le tracker de Bloomberg est correct, ils vont finir le trimestre à la moitié de leur objectif (qui était lui même la moitié de ce qu'ils avaient annoncé atteindre un trimestre plus tôt.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

[ze_shark]

Les limiers de Bloomberg émettent l'hypothèse que la production de Model 3 a récemment augmenté et aurait atteint les 12'000 exemplaires cumulés.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/#

[ze_shark]

Ca semble devenir un thème: ne pas accepter la livraison d'un Model 3 sans inspection minutieuse, avec la possibilité de palabres sur les écarts entre panneaux de carrosserie, et la possibilité de découverte de défauts cosmétiques multiples.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... ed.111543/

Le point était déjà sorti il y a quelques semaines: un first pass yield déplorable, loin derrière les pratiques de l'industrie.

Plus facile à gérer lorsqu'on prend livraison à l'usine de Fremont que si c'est de l'autre côté de l'Atlantique.