Aviation (fka Tarifs aériens: le délire)

[Avgas]

Le low cost long courrier d'IAG a donc un nom: Level
Ils commencent en Juin avec 4 destinations opérées depuis Barcelone en A-330 par des équipajes Iberia:
Los Angeles LAX, Oakland (Baie de San Francisco), Buenos Aires EZE et Punta Cana.
Leur web est FlyLevel.

A 998€ l'aller et retour en Juin avec 7 jours sur place, pas de bagage en soute, pas de bouffe pour un vol de 11h45/13h15 cela me laisse très scéptique...

[bence]

Ce qui laisse encore plus sceptique c'est leur manière de gérer la vente: 25% de la capacité du premier vol pour Punta Cana a été vendue le premier jour... D'autres ont perdu leur job pour moins que ça.

[ze_shark]

Tu veux dire qu'ils ont tarifé trop bas si c'est parti si vite ?

[Avgas]

La comparaison de tarifs par Bloomberg. Devoir prévoir eau, bouffe, oreiller et couverture pour respecter le prix d'appel... Je serais curieux de voir la tronche de gens qui n'ayant aucune expérience antérireure de longs courriers se pointent à bord en short et tongs comme pour un Bruxelles Alicante sur Tui.

https://www.bloomberg.com/news/articles ... -air-level

[_nicolas]

Et pour ceux qui prendraient toutes les options, le risque d'un service bien moins bon pour un tarif identique.

[bence]

Tu veux dire qu'ils ont tarifé trop bas si c'est parti si vite ?

Pas forcément trop bas, mais trop de capacité á tarif trop bas. les ventes longtemps en avance pour pas cher amènent du cash, pas vraiment de la marge. C'est un peu stupide de laisser partir autant de capacité á bon prix dès les premiers instants.

C'est par ailleurs assez intéressant comme épicerie, le bureau de revenue management and ticketing de wizz est á Genève, ai passablement parlé avec les mecs, c'est vraiment un métier...

[Avgas]

Un copain, à l'époque responsable des achats d'une grosse boîte, avait visité le siège d'Air France il y à quelques années. Le yield management d'une ligne comme Paris-Madrid occupait 8 personnes à plein temps.

[_nicolas]

Emirates cuts back on flights to US after heightened security

[bence]

Un copain, à l'époque responsable des achats d'une grosse boîte, avait visité le siège d'Air France il y à quelques années. Le yield management d'une ligne comme Paris-Madrid occupait 8 personnes à plein temps.

Ça ne me surprend pas, c'est un immense boulot de gestion de fric, de cash flow, de stratégie... Et qui est loin d'une science exacte.

[bence]

Emirates cuts back on flights to US after heightened security

Il avaient aussi signé un accord de cinquième liberté (vols commerciaux dont ni le lieu de départ, ni la destination ne sont le pays de l'opérateur) pour faire des vols Budapest - Amérique du Nord qui n'existent plus depuis que AA a arrêté, ça semble trainer, voir être passé aux oubliettes.

[Avgas]

Il avaient aussi signé un accord de cinquième liberté (vols commerciaux dont ni le lieu de départ, ni la destination ne sont le pays de l'opérateur) pour faire des vols Budapest - Amérique du Nord qui n'existent plus depuis que AA a arrêté, ça semble trainer, voir être passé aux oubliettes.

Etihad le fait entre Athènes et Newark.

Quant aux restrictions sécurité US, apparemment ils ont profité de certains indices et ratissé trés large et ainsi faire d'une pierre deux coups en satisfaisant également les compagnies US.

Ce midi aux arrivées à Bruxelles: 20 chauffeurs étiquettés "Emirates" sagement allignés attendant le débarquement des passagers Business et First du vol de Dubaï.

[ze_shark]

Discussions d'élargissement du laptop ban aux routes transatlantiques.

Laptop ban in Europe could cost airline passengers $1 billion
http://money.cnn.com/2017/05/17/news/fl ... index.html


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[Avgas]

Sacré casse-tête entre le risque terroriste, ou celui d'un incendie en soute.
Si jamais cela devrait être étendu aux RienEnlair et autres low costs je mets mon billet que les extra bagage vont augmenter de prix...
Les actions de Net-Jets on du prendre l'ascenseur et les compagnies du golfe doivent se dire "Au moins nous ne sommes pas les seuls à porter le chapeau."

[ze_shark]

Objectivement, le plus gros risque reste la "perte malencontreuse" de bagage de soute.
La proportion de gens qui bossent pendant les vols longs courriers est faible, mais devoir enregistrer son matos veut aussi dire absence d'accès pendant les escales.

Ceci dit, je ne comprends pas la logique de fond.
Il y a un nouveau risque terroriste, lié aux laptops et tablettes, révélé par les israéliens.
Il ne semble pas détectable par les moyens de screening actuels pour les bagages de cabine.
Comment est-ce que celà rendrait le transport de ces mêmes laptops plus sûr en soute ?

[Yvan]

Il ne semble pas détectable par les moyens de screening actuels pour les bagages de cabine.
Comment est-ce que celà rendrait le transport de ces mêmes laptops plus sûr en soute ?

On parle de systèmes "d'analyse moléculaire" qui seraient utilisés pour le contrôle des bagages en soute (et donc pas dans les portiques de sécurité)

https://www.rts.ch/play/tv/19h30/video/ ... id=8630389