Honda NSX next generation !

[bence]

Tout à fait d'accord, j'aime aussi les dimensions compactes.

[ze_shark]

Comique, la première année d'allocations au Royaume Uni pour la nouvelle NSX est déjà vendue.
100 voitures, ce qui dans l'absolu n'est pas grand chose, mais ça va faire le buzz. Et les premières livraisons ne sont prévues que début 2016.

http://www.carscoops.com/2014/11/new-ho ... efore.html

[Corsugone]

Ce n'est pas nouveau, déjà a sa présentation, on nous avait joué le même sketch.

[vravolta]

Ce qui m'étonne avec ces délais à rallonge, c'est qu'à un moment, y'a une telle durée qui s'écoule entre la conception et la mise sur le marché que ce qui aurait du être de l'avant garde devient potentiellement rien de plus que le niveau technologique du moment...

[Corsugone]

Pour l'instant, je ne vois rien qui s'approche de la NSX a ce niveau de prix ou qui soit annoncé de tel à l'avenir sur le marché des GT. Si on fait abstraction du mode full EV de la 918 on est sur le même type de techno. Moteur Hybride parallèle (turbo pour la japonaise), régénération au freinage, Torque Vectoring via les moteurs électriques des roues avants, non, j'ai beau cherché, vois pas. Même la future Mclaren P13 sera fort conventionnelle comparée à cette NSX.

Reste un gros doute sur son volume de vente en Europe, qui vivra verra.

[raphael_px]

Pour l'instant, je ne vois rien qui s'approche de la NSX a ce niveau de prix ou qui soit annoncé de tel à l'avenir sur le marché des GT. Si on fait abstraction du mode full EV de la 918 on est sur le même type de techno. Moteur Hybride parallèle (turbo pour la japonaise), régénération au freinage, Torque Vectoring via les moteurs électriques des roues avants, non, j'ai beau cherché, vois pas. Même la future Mclaren P13 sera fort conventionnelle comparée à cette NSX.

Reste un gros doute sur son volume de vente en Europe, qui vivra verra.

Maintenant Chevrolet ne met quasi rien de toutes ces technos pour arriver à des performances équivalentes ou supérieures. Et pourtant on ne se bat pas pour en acheter une en Europe. Beau qu'Honda fasse les efforts, maintenant pas certain que les gens y voient une 918 avec à petit prix..!

[vravolta]

Fondamentalement, la techno hybride sur une sportive, même si elle est potentiellement différente, commence à se généraliser, que ce soit le KERS ou des trucs à base de batterie (Mc Laren, Porsche). Donc au tout début du projet, c'était novateur, désormais, c'est la techno actuelle. Par ailleurs, BM a des gammes complètes d'électriques diverses et variées, la gestion des consommables électriques et le start & stop sont généralisés, etc... Et comme dit juste au dessus, le résultat en termes de perfs ne semble pas stratosphérique.

Donc je ne dis pas que c'est un copier coller des autres, je dis juste que ce qui semblait novateur au début du projet (une sportive utilisant l'électricité pour la transmission de la puissance) ne l'est plus. A noter que le torque vectoring, ca existe sur les 911, mais aussi sur X5 ou Range, l'Hybride sur le Cayenne ou chez Range soit des trucs de relativement grande diffusion, preuve que la techno est devenue relativement mature et n'est plus réservée à des constructeurs très spécialisés comme Lexus.

[ze_shark]

Faut pas exagérer non plus et trier le vaporware et le buzz des vrais produits vendus à de vrais clients.
C'est cette année 2014 que les premières hypercars hybrides ont commencé à être livrées à leurs clients.
C'est cette année 2014 qu'a été lancée sur le marché la première GT hybride (i8).
L'hybridisation à but de (ou liée à la) performance est toute récente. Nos références sont justes distordues par la visibilité qu'on a (et qu'on nous donne) du pipeline de certains constructeurs.

Ce qui est en cause, c'est la pompe à buzz poussée à l'excès.
La NSX a été présentée sous son style et sa définition actuelle au salon de Detroit en Janvier 2012. Trois avant sa présentation officielle sous la forme d'un produit (Janvier 2015), Quatre ans avant sa commercialisation. Peut-être qu'ils en retirent qqchose, soit en product marketing, soit en brand marketing. Peut-être que ça ne mange pas de pain quand on a strictement rien d'autre à vendre dans le segment et que le risque de cannibalisation est nul. Si on voyait aujourd'hui le concept de la remplaçante de la 991 ou de la 458T, pas sûr que ça motiverait beaucoup d'acheteurs.

Peut-être que le facelift de la Corvette C7, sur lequel ils travaillent déjà, inclut une version hybride avec un 4 cylindres turbo. Il est probable que Porsche a un projet similaire dans les cartons. Le fait de pouvoir vendre une partie des volumes de 911 à 49g NEDC et d'offrir une expérience de conduite réellement innovante sont à la fois irrésistibles et inéluctables.

[dahu]

Le fait de pouvoir vendre une partie des volumes de 911 à 49g NEDC et d'offrir une expérience de conduite réellement innovante sont à la fois irrésistibles et inéluctables.

Exactement !

[vravolta]

Je ne nie pas la logique de Honda, je dis juste qu'au moment où ils ont balancé qu'ils allaient remplacer la NSX, c'était juste du jamais vu, y compris chez les hypercars. Aujourd'hui, d'autres constructeurs vendent des produits avec ce genre de techno, produits dont il ne me semble pas avoir entendu parler en 2012 et visiblement, faut encore attendre au bas mot un an avant que le produit de Honda ne sorte et quand il sera vraiment sur les routes, il ne sera plus aussi novateur que le pavé dans la mare jeté en 2012...

[ze_shark]

Ce n'était pas du jamais vu, c'était du jamais annoncé publiquement pour faire du buzz.
McLaren, Porsche, Ferrari, BMW bossaient tous déjà (certains depuis un bout de temps) sur leurs solutions hybrides. Honda a cru bon d'en parler publiquement avant tout le monde alors qu'ils sont ... en retard. Peut-être qu'on dit la même chose, mais il est important de garder le distigo entre ce qui se dit et ce qui se fait.

Pavé dans la mare, je veux bien, mais petite, la mare. Plus proche d'une gouille. La portée réelle de ces concepts est sujette à caution. Mais dans notre microcosme de gens qui s'intéressent de manière disproportionnée à la chose automobile, il faut aller fouiller dans les archives pour se souvenir de ce qu'ils avaient vraiment annoncé alors, par rapport à ce qu'ils vont vraiment finalement mettre sur le marché. Impact sur la clientèle Honda en général et même sur l'ensemble de la clientèle potentielle NSX: que pouic.

Le buzz, c'est comme un sprint sur un 10km. Faut pas partir trop tôt.

[Corsugone]

Elle arrive ! Le 12 Janvier ..... ça ronfle bien !

[Corsugone]

Présentation complète, noté boite double embrayage 9 vitesses, 150.000$ (126.000€, H.T. ???)

[asylum]

550 hp...
In the mid 150 k$...
9 speed DCT...

Pas d'infos sur le poids.

C'est quand même appétissant (une fois cette horrible bar de calandre chromée peinte en noir). J'aime bien les prises d'air latérales couplées aux montants arrières. L'intérieur bi-ton, pas trop pour moi.

[asylum]

245/35Z R19 front, 295/30Z R20 rear
19x8.5, 20x11
6-piston, 4-piston carbon-ceramic brake discs (option ?)


Ca reste compact...

NEW NSX/2013 NSX Concept/2005 NSX

Length
176 in.(4470 mm)/172.8 in. (4390mm)/174.2 in.(4425 mm)

Width
76.4 in.(1940 mm)/75.4 in(1915 mm)/71.3 in.(1810 mm)

Height
47.8 in.(1215 mm)/47.2 in.(1200 mm)/46.1 in(1170 mm)

Wheelbase
103.5 in. (2630 mm)/102.8 in.(2610 mm)/99.6 in.(2350 mm)