Flyby's
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Re: Flyby's
Message par bence » 02 déc. 2014 16:03
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Re: Flyby's
Message par Avgas » 02 déc. 2014 18:09
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Message par bence » 02 déc. 2014 18:27
Là, c'est un combo entre un deal "pas trop mal" et le fait de rentrer habiter en Hongrie au minimum quelques années. Pas trop mal dans le sens où je connais peu de métiers où pour avoir une chance d'y arriver et d'avoir un vrai potentiel de progrès on doit d'abord se former à quelque chose (dans mon cas, se taper l'EPFL dont j'avais autant envie que d'un coup de pied dans les dents), bosser, intégrer le milieu de sa poche, puis finaaaaalement éventuellement arriver à quelque chose de concret.
Typiquement, SWISS, 35'000 plaques à poser, vivre 2 ans entre Zürich et Miami à tes frais sans salaire, le tout dans une atmosphère Suisse-Allemande (Scandale: Le Français et/ou l'Italien n'étant pas obligatoires, les candidats Allemands sont favorisés par rapport aux "autres" Suisses dans ce qui est la compagnie nationale) qui était le vrai no-go pour moi plus que les finances.
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Re: Flyby's
Message par bence » 02 déc. 2014 18:35
Effectivement, ça recrute mais ça recrute Latino!LAN Airlines Pilot Jobs Situation
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Message par ze_shark » 02 déc. 2014 21:04
bence a écrit :Payez 135'000$, soyez occupé à plein temps pendant 10 mois sans gagner un centime dans un des pays les plus chers du monde, ensuite on discute salaire.
Ca me dépasse qu'ils parviennent à recruter à de telles conditions. Tout ça pour un job qui devait être cool il y a 30 ans ?Typiquement, SWISS, 35'000 plaques à poser, vivre 2 ans entre Zürich et Miami à tes frais sans salaire
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Re: Flyby's
Message par bence » 02 déc. 2014 22:01
Pour les compagnies hors Europe, c'est un autre modèle d'investissement qui s'applique, l'américain. Les gens d'une certaine classe sociale savent que les études de leurs enfants vont leur coûter 100'000 à 500'000$ à un moment où un autre, donc UNI ou ATPL, ça ne leur change pas grand chose, fiston poursuit sa voie.
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Message par ze_shark » 02 déc. 2014 22:10
Donc il doit y avoir d'autres facteurs que le retour sur investissement.
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Message par _nicolas » 02 déc. 2014 22:29
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Re: Flyby's
Message par Yvan » 03 déc. 2014 08:59
Au final, ca reste un métier de passion, et pour une passion ont peut être prêt à beaucoup de sacrifices.ze_shark a écrit :Stanford, c'est 40K/y, 60 avec room and board. Donc on arrive au quart de million. Mais je me demande si le job au bout est comparable en termes de lifetime earnings. Un FO chez United sur 777 gagne 134K$ après 12 douze ans d'après ce que j'ai vu.
Donc il doit y avoir d'autres facteurs que le retour sur investissement.
Ensuite, tout dépend aussi du bagage initial, des études scolaires et de l'âge ou l'on s'intéresse à la profession. Pour les (très) jeunes, ca peut commencer ici : https://www.sphair.admin.ch/sphair/web/guest/sphair avec une bonne partie des frais des premières licences pris en charge.
Dans mon entourage, il y a de tout. Un CB a commencé "tout petit" puis, à l'époque, s'est fait en grande partie financer par la compagnie aérienne. Un autre bossait comme pilote prof sur des petits avions turbine, puis est retourné dans un bureau pour refaire ses fonds de poche avant de payer son ATPL, 2 autres sont partis à l'étranger faire le cursus complet et enquiller des heures avant de trouver un job ici, un autre a commencé comme pilote de chasse, mais ca c'est un chouia plus dur.
@ Nico, oui les images sont vraiment superbes et je pense que c'est un truc totalement impossible à réaliser chez nous ou aux US (sauf pour le Commandant Sullenberger !)
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Re: Flyby's
Message par bence » 03 déc. 2014 10:44
Comme le dit Yvan, c'est un métier passion donc effectivement, le faire avec des critères de rendement économiques en tête est un mauvais deal. Fort à parier que je gagnerais plus dans 5-6 ans en poursuivant ma voie actuelle que ce que je gagnerai dans 15-20 en tant que pilote, mais c'est ainsi, faut l'accepter ou bien passer son chemin.ze_shark a écrit :Stanford, c'est 40K/y, 60 avec room and board. Donc on arrive au quart de million. Mais je me demande si le job au bout est comparable en termes de lifetime earnings. Un FO chez United sur 777 gagne 134K$ après 12 douze ans d'après ce que j'ai vu.
Donc il doit y avoir d'autres facteurs que le retour sur investissement.
Le salaire officiel est une chose dans le métier, mais il y a une partie de la paie qui n'est pas comprise là-dedans, notamment le "bonus" pour chaque "flown leg" (en moyenne 30€ sur du short haul en Europe donc 2 AR dans la journée = 120€) ainsi que les heures de disponibilité, temps pendant lequel le pilote est à dispo et doit donc être prêt, sobre, etc... qq € par heure aussi.
En fin de compte, c'est le prix à payer pour réaliser un rêve de gosse et devoir faire gaffe à ne pas oublier ses lunettes de soleil en allant bosser!
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Re: Flyby's
Message par bence » 03 déc. 2014 10:47
C'était totalement impensable en Hongrie jusqu'à ce que Péter Besenyei réussisse à obtenir les autorisations grâce à sa popularité dans le pays. C'est en 2001 qu'il a fait le premier show avec son Extra au-dessus du Danube et vu le succès de la performance c'est devenu un classique que de faire voler des avions devant le parlement.Yvan a écrit :@ Nico, oui les images sont vraiment superbes et je pense que c'est un truc totalement impossible à réaliser chez nous ou aux US (sauf pour le Commandant Sullenberger !)
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