Les Tribulations CATERHAM

[goan]

Ok, autant pour moi

Sur le fond je suis d'accord que les tarifs sont très élevés pour la tas de boulon que ça représente mais d'un autre coté, c'est un marché de niche, et ils sont pour ainsi dire complètement seul sur ce marché*... du coup, si on veut une auto de ce genre, il n'y as pas le choix, il faut payer le prix...

La seule bonne nouvelle dans tout ça, c'est que du coup la côte sur le marché de l'occasion sur ces modèles reste relativement élevé, en tout cas la décote est vraiment limité par rapport à une auto "normale", donc si l'investissement de départ n'est pas négligeable, on s'y retrouve largement à la revente

* : finalement les seuls vrais concurrents sont encore plus chère et se compare plus à une R300 ou R400 en terme de perfo (Ariel, KTM...)

[blake_ch]

Oui, le surcoût facturé par Caterham pour "l'exotisme" n'est pas négligeable. La nouvelle 165 peut combler un certain vide en offrant un produit d'appel en dessous des 40'000CHF, dans l'absolu c'est moins que les autres modèles mais la voiture est encore plus pauvre en équipement (moteur, freins!!!). Donc de nouveau, l'exotisme reste chèrement facturé.

J'adore les Morgan et j'aime bien leur philosophie, je suis un fan de la +8 mais bon c'est une autre gamme de prix!

Mais +1 pour la bonne nouvelle sur la décote. Vu l'offre très très maigre dans l'occasion, ça permet de maintenir des prix corrects et donc rentabilise l'investissement par la suite à mon avis. Les quelques Cat d'occasion qu'on trouve sur le scout sont des modèles plus anciens, la seule récente à prix cassé est une version accidentée réparée.

[Leuen]

Tout à fait d'accord avec toi collègue.

La solution est peut être d'aller les chercher à la source, donc en Angleterre. A condition de se s’accommoder du volant à droite et d'avoir le gout de l'aventure.

[Igor]

Un ami a fait de très bonnes affaires en Italie

[LaRascasse]

De retour de la journée au circuit de la Bresse organisé par ACD motorsport.
La journée est découpée par session de 30min alterné entre monoplace et GT, 3 sessions le matin et 4 l’après midi.
J'ai pu tester les 888 sous le déluge pour aller au circuit le matin et je dois dire que ca tient vraiment en dehors des départs en aquaplanning vraiment flippant ! Si on force pas et qu'on reste a des vitesses raisonnable ca passe vraiment bien.
Arrivé sur le circuit...bonne surprise, c'est gras mais ça sèche...finalement on aura que la première session sur le gras toutes les autres seront par piste sèche ou sèchante.
Mes compagnons de piste aujourd'hui seront : 1 cat en rover mais impossible de reconnaître le modele made in Kumschick, 2 exige S, 1 exige cup, 1 Elise SC, 1 clio cup, 1 GT3 997, 1 GTS, une 4C, 3 orni Cat de Steiner Motorsport...





Bon j'ai pas pu améliorer mon temps vu les conditions mais je me suis encore vraiment fait plaisir ! Un peu plus de watt ne serait pas de refus ! :honte:
La plus impressionnante de la journée etait la CSR 2.3 du Steiner Motorsport, boite séquentielle au volant, environ 300cv...une vrai violence !
Et celle qui m'a le plus surpris et l'Exige S préparé par un garage au Locles, entre 280 et 300cv et ça marchait très très fort !
Bon ça manquait quand même de cat "normale" !
Une petite vidéo de la journée :

[blake_ch]

Joli!

Ce qui est marrant avec ces Elise, c'est qu'en photos toutes seules (surtout une vue rapprochée) elles paraissent assez grande, alors qu'à côté de la Cat' , pas tant que ça. C'est marrant, car chez Kumschick je les trouvais assez grandes aussi (bon vu l'espace du magasin, pas évident).

[boboracingteam]

C'est pas un grand pilote au volant de la 4C...

[LaRascasse]

En fait il pilotait pas mal mais des qu'on revenait sur lui il se mettait a stresser et il loupait tous ces points de freinage et ses cordes...

Blake il y a une bonne impression d'optique sur la photo parce que l'Elise fait quand meme plus grosse en vrai...

[blake_ch]

C'est vrai, les dimensions Caterham : 3100mm / 1575mm / 1090mm

Lotus Elise : 3824 mm / 1719 mm / 1117 mm avec en plus une carrosserie bien plus imposante.

Je pense que l'effet trompeur de la photo vient du fait qu'elle est un peu en retrait et que la pronfondeur est masquée par l'angle.

[Corsugone]

[ze_shark]

La Caterham Seven 485R à l'essai. Un bien beau jouet qui séduira même les plus récalcitrants au concept:

[Corsugone]

Bravo ! Requin découvre les joies de "l'artisanat approximatif pour une clientèle d'excentriques" pour ne pas le plagier. Sinon, très bel essai.

[blake_ch]

Superbe essai, parfait pour commencer la journée C'est marrant, j'y retrouve exactement le même avis après mon essai de la 175!

Notamment, le temps de s'habituer à la conduite sans aucune aide de toute part et les démarrages un peu scabreux au début. Vis-à-vis du comportement en général, on s'y retrouve avec la moins radicale RS 175, que j'ai d'ailleurs certainement moins poussé que toi et j'ai aussi été très surpris par l'aspect finalement beaucoup plus facile et moins intimidant que ça en avait l'air. D'ailleurs, passé les premiers temps à l'intérieur, c'est ensuite un jeu d'enfant.

Vis-à-vis de l'habitabilité, j'ai trouvé moins fastidieux que toi mais je ne sais pas combien tu mesures. La mienne avait les nouveaux sièges GT baquets, le volant non amovible et pourtant je trouvais simple à entrer/sortir c'était pas trop un numéro de contorsionniste, il suffisait de "glisser dedans" (je mesure 1m80). Aussi j'avais droit au châssis SV, ce qui doit aider, notamment en largeur où les pédales restent proches mais pas trop serré comme j'avais peur. Et il n'y avait pas de harnais mais une ceinture de sécurité standard.

J'ai roulé principalement avec une casquette sur la tête, c'était suportable avec les simples déflecteurs mais comme tu as remarqué, on en prend plein la gueule. Aussi on n'a pas regretté l'installation des "portes" le 2e jour qui rend l'expérience plus confortable et permet de se concentrer mieux sur la conduite.

En tout cas c'est sûr, que rouler avec est une véritable expérience, notamment ces routes de cols. Et comme tu le dis très bien, on peut apprécier plus facilement des routes qu'on s'interdirait avec une grosse GT. Dans la liste des caterham-able, j'ai bien apprécié le Klausen, que tu me déconseillais pour son étroitesse. Finalement avec cette voiture c'est pas un problème.

Dernier point, concernant les freins, effectivement c'est vraiment déroutant. Autant pour la direction assistée on s'y habitude par exemple, mais pour les freins ça fait bizarre. D'ailleurs, à propos de la direction... tu es rentré avec quelle voiture depuis Schötz? Car si tu avais la Prius (et pt-être même la S5 dans une certaine mesure), t'as pas trouvé drôle comme sensation d'avoir un volant qui tourne presque tout seul, limite mou, après celui de la Cat ?

Leurs propriétaires ne tarissent pas d’éloges à leur sujet, mais très souvent, trop de prosélytisme tue la foi.

Finalement, tu les comprends mieux maintenant ces propriétaires

[LaRascasse]

Superbe essai ! Généralement une fois essayé c'est dur d'y résister...

[ze_shark]

Un petit bout de vidéo en cadeau bonux: