Aujourd'hui j'ai conduit ...

[Avgas]

Promis. Un avant goût à 3400 m d'altitude, ou l'on vient de quitter la route principale qui était en terre compactée. Pick-up équipé avec 2 roues de secours, roll-bar intérieur et extérireur et les cales dans les housses jaunes sur les jambes arrière de l'arceau. Les autres équipements tels que le girophare bleu, le porte drapeau avec lampe rouge, les bandes réfléchissantes, les autocollants avec les numéros de plaque et la couleur rouge du pick-up sont obligatoires pour pouvoir accéder aux mines et éviter, entre autres, de se faire écrabouiller par un dumper de 400 Tonnes.

[GT Driver]

Les autres équipements tels que le gyrophare bleu, le porte drapeau avec lampe rouge, les bandes réfléchissantes, les autocollants avec les numéros de plaque et la couleur rouge du pick-up sont obligatoires

Le Pick-Up est sorti comme ça de chez Hertz ou tu as mis les autocollants et autres accessoires toi-même ?

[Avgas]

Il est sorti comme ça de chez Hertz. Ces pick-ups ainsi équipées représentent 75% (estimation à la louche) du parc location dans le Nord du Chili.

[Avgas]

Roulé pendant 2 jours en Chevrolet Sonic 4p. 1,6 éssence pour 115 Cv. Auto typique d'attaque de marché émergent: 4 portes avec coffre et un empattement relativement long pour offrir de l'espace à l'arrière.
Trouvé que le train avant louvoiyait pas mal. Moteur bruyant à tel point qu'à 4000 tours en 5eme (130 km/h au compteur) on se demande si elle n'est pas équipée d'une boîte six rapports. Finition du tableau de bord en-dessous de la moyenne. Pour vous faire une idée c'est une auto qui vaut environ 10 000 €.
http://www.chevrolet.cl/sonic-auto-small-sedan.html

[Avgas]

Pris le guidon de la Peugeot 3008 d'un collègue (1,6 Tdi), pendant une trentaine de kilomètres. C'est relativement spacieux, silencieux et confortable. Etonné de la finition et que l'auto n'ait pas de "rossignols" après une année sur les routes du Chili.Très bonne tenue de route.
A 5 lascars dedans ce qui gène c'est la largeur à hauteur d'épaules dèrrière.

[Avgas]

Une journée en Terrano 2.5 Turbodiesel pick-up 4x2. Un peu limite car on a fait pas mal de tout terrain. Ressenti l'absence de réductrice, mais sommes passés partout, mais cela m'a servi de leçon.
Un truc qui m'a frappé c'est la coûpure du contact: frein, arrêt en débrayant, frein à main (procédure normale quoi), puis retrait de la clef de contact et ... le moteur continue de tourner tranquilement un long moment jusqu'à que le turbo se stabilise puis se coupe. C'est fait pour préserver les turbos des branquignols qui arrivent mettent un coup de gaz et coupent le contact, forçant le turbo à tourner à fond (180 000 t/min) sans graissage...
Sur la Celica Gr. A après avoir tiré dessus on laissait le turbo reforidir lentement en laissant l'auto tourner au ralenti de longues minutes et ainsi éviter la casse du turbo par choc thermique.

[ze_shark]

Il y a des autos qui font ça électriquement sans laisser tourner le moteur.

[asylum]

Turbo timer

[raphael_px]

Aujourd hui j ai conduit: une honda NSX!

J ai aimé:
-le chassis
-la ligne generale
-la position de conduite
-le cockpit
-les fesses au sol
-le moteur v-tec

Ce qui pourrait etre amelioré:
-le jeu dans la direction
-une direction assistee
-une ligne et une admission pour mieux profiter du son!
-les freins risquent d avoir vite chauds


Mais dans l ensemble: j aime.

[raphael_px]

Et je poste avec quelques semaines de retard mais j ai pu essayer une 599GTB, mon Dieu c'est top!
Pas amateur de Ferrari à la base, j aime bien mais sans tout le foin habituel, j ai été tres agreablement surpris.
Elle laisse la maserati granturismo S mc sportline loin mais tres loin derriere...

J ai aimé:
- Le V12, vraiment tranquille jusqu'a 3000tr ce qui permet de cruiser sans etre gene, apres au dessus ca commence a pousser et puis parti 6000tr c est fantastique.
-le magnetino et la boite, les differents modes sont vraiment sympa selon l humeur du conducteur.
-les sieges daytona et la finition interieur
- le volant a led
-l impression de conduire une F1 dans chaque tunnel

Ce qui pourrait etre ameliore:
-le poids, vraiment lourde meme si elle bouge bien.
-une orientation plus piste, qu'on puisse l utiliser sans l angoisse d une casse qui couterait le fond de pension du Botswana.
-la suspension un peu trop molle, transfert de masse.

Dans l'ensemble: meilleure experience auto pour l instant.

[Avgas]

le magnetino et la boite

Cela s'écrit "Manettino" de mane (mains).

[raphael_px]

Desole je n ai pas fait de recherche et n ai pas de correcteur sur mon telephone vu que change souvent de langue! Va pour manettino!

[Avgas]

Passager lors de 500 km en VW Amarok (2.0 TDi 137 ch, boîte auto). Confortable devant et derrière pour un pick-up, boîte auto très douce.

[Avgas]

Une journée de bureau: Portable, GPS et les plans. Mitsu casi neuf avec 2000 kms au compteur, un régal.

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[Nagata-San]

Vendredi j'ai eu l'occasion de conduire sur le circuit club de Magny Cours:

- 996 GT3 de Raphaël (ex bobo). Quel équilibre, quels freins ! En 6 tours je n'ai bien sûr pas approché la limite de l'auto, mais j'ai trouvé de vraies sensations de racecar, l'habitacle mettant en confiance et ambiance, mais surtout l'équilibre chassis / freins / moteur est dingue !
L'architecture Porsche, qui sur papier peut paraître presque farfelue, s'avère démoniaque une fois en piste, sur les Bilstein et Michelin Cup1 ! Freinage jusqu'au point de corde en plein appuis, relance dès le 3/4 de la courbe, conduite avec les pieds quasi uniquement... Convaincu ! La prochaine aura un sac à dos !
Seul reproche, le relatif manque de puissance, sortant de la 1M et ses 500Nm !
9.5/10



- Ferrari F458 Italia. Je précise par avance ne pas être Ferrari-fan, de loin. Je les regarde comme un homme regarde un diamant: on sait la rareté, le coût et l'engeniering qui vont derrière, mais ce n'est pas ma came.
En roulant, bon, et bien on ne peut qu'être emballé. J'ai roulé à 30% de ce que j'aurais pû, mais j'étais clairement flatté qu'on me la prête et ne voulait pas risque une roue dehors, ou un gravier dans les disques carbone.
L'auto sonne du tonnerre en mode Race, c'est juste génial et envoutant.
La boîte est ultra rapide et tape fort, j'adoooore !
Les freins sont sans limite et le nez hyper précis, on sent l'auto au millimètre, comme sur la 911, le confort en plus !
Ce qui m'a le plus surpris est l'envie de l'auto d'enrouler avec le popotin au lever de pied, c'est très sain et presque facile !
Seul reproche, le baquet ne me tient pas et je glisse dans les courbes.
9.5/10 toutefois !

Bref, envouté par ses deux mécaniques, avec chacunes leurs points forts, mais j'avoue comprendre l'amour des proprio pour chacune !