Porsche 996 [Mon frère cherche une Porsche]

[ze_shark]

Diantre! Le requin est-il en train de (tenter de) vendre son âme et de passer de l'Autre côté?...

Bref. Désolé de t'envoyer sur un autre forum, mais renntech.org est ze référence. Deux threads de choix:
- Under performing seal, Article by Phil White
- Reliability of 996 Engines, Article by Jim Pasha

Si tu veux les articles en PDF sans devoir t'inscrire à Renntech, fais-moi signe.

Booaaa faut être objectif et ouvert d'esprit ...
Rien de tel qu'un gros sac à dos avec des yeux en forme d'omelette pour voir si, derrière cet océan de sous-virage, se cachent des affinités insoupçonnées.
PDFs via email bienvenus.

[ze_shark]

Merci pour les docs.
Hyper rassurant, cette histoire de Rear Main Seal sur les 996 de base. il y a vraiment de quoi se lever la nuit pour aller examiner le sol du garage. A la lecture de ces articles, il semble que le problème est contenu, mais pas résolu, à moins que le contexte de l'article soit le 3.4L, et que le 3.6L a évolué ?

[pierre]

Nan, idem pour les 3.6l. Porsche a paraît-il fini par reconnaître le problème du bout des lèvres, mais seulement après plusieurs années. D'ailleurs, ça semble aussi toucher les premières 997. Selon Porsche, le problème a été résolu depuis début 2005. (A noter que les Turbo, GT2/3 n'ont pas le même moteur et ne sont pas concernées.)

Un autre article: http://www.autobild.de/aktuell/meldunge ... l_id=10853

[La grenouille]

Rien à dire de +. A savoir qu'un moteur de 996 ne coûte pas très cher et qu'hormis ces petits désagrements, c'est une voiture vraiment à découvrir.
Juuste pour infos, les casses moteurs (3.4 et 3.6) que j'ai connus ce sont passées entre 60000 et 80000kms.
Un conseil n'hésites pas à rentrer souvent dans les freins pour le transfert des masses et après tu verras le sac à dos aide bien le train AR.
La bas (comme dirait Goldman), avec le beau temps, tu vas finir par apprécier cette voiture

[ze_shark]

Juuste pour infos, les casses moteurs (3.4 et 3.6) que j'ai connus ce sont passées entre 60000 et 80000kms.

Les casses peut-être, mais combien de factures salées pour des chgts de RMS à répétition ?
L'article de Pierre parle de 25% de Boxster et de 996 touchées selon un sondage du Porsche Club of America. En plus, certains exemplaires semblent irrécupérables.
Leçon: la première chose à inspecter en achetant une 996, c'est le sol du garage où elle est parquée

Pour ce qui est du comportement, je veux bien accepter que rentrer sur les freins aide à limiter le sous-virage, mais quid des enfilades ?

[La grenouille]

Juuste pour infos, les casses moteurs (3.4 et 3.6) que j'ai connus ce sont passées entre 60000 et 80000kms.

Les casses peut-être, mais combien de factures salées pour des chgts de RMS à répétition ?
L'article de Pierre parle de 25% de Boxster et de 996 touchées selon un sondage du Porsche Club of America. En plus, certains exemplaires semblent irrécupérables.
Leçon: la première chose à inspecter en achetant une 996, c'est le sol du garage où elle est parquée

Pour ce qui est du comportement, je veux bien accepter que rentrer sur les freins aide à limiter le sous-virage, mais quid des enfilades ?

Elle ne devait pas être bien réglée cette 997 pour t'avoir laissée un si mauvais sentiment, ou bien c'est dans ta tête!

Une petite fuite n'est pas trop grave mais c'est sur qu'elle deviendra grande.
Si tu peux en effet inspecter le garage c'est parfait ou alors tu fais l'essai, tu amènes un carton que tu place sous la voiture le temps de papoter un peu et après tu inspect.
J'ai un ami qui a le problème en ce moment sur son Boxster et une petite goutte tombe après 30 minutes de roulage.

C'est quand même pas mal la loterie

[Pav]

Qqch de similaire sur les 993?

[pierre]

Qqch de similaire sur les 993?

Tu parles des problèmes de RMS? Non. C'est apparu sur le moteur de la 996, complètement différent du 'vieux' bloc. Ce vieux bloc est d'ailleurs tj la base utilisée sur les GT2/3 et Turbo. Détails rigolo, le bloc original de la TPT avait un numéro de série qui commençait par... 964!... Si, si!

[Lapin Agile]

C'est rassurant votre truc, roulette russe à 1 chance sur 4, chic.

Vaut mieux acheter une 993 Turbo alors .

[Pav]

C'est rassurant votre truc, roulette russe à 1 chance sur 4, chic.

Vaut mieux acheter une 993 Turbo alors .

Ca cote combien ces trucs?

[David]

Vaut mieux acheter une 993 Turbo alors .

Pas forcément ! Tu peux aussi prendre une 996TT, une GT3 ou une GT2 sans risques car leur bloc est différent des "simples" 996, il est dérivé de celui de la GT1.

[Pav]

HS: j'ai encheri sur un CL500 pour la peine...

[SebM]

Ah oui... pas bete le choix de la 993TT... Sympa cette auto...

[ze_shark]

Pour ce qui est du comportement, je veux bien accepter que rentrer sur les freins aide à limiter le sous-virage, mais quid des enfilades ?

Elle ne devait pas être bien réglée cette 997 pour t'avoir laissée un si mauvais sentiment, ou bien c'est dans ta tête!

J'ai essayé 2 997S.
Une avec le chassis sport et l'autobloquant mécanique, une vraie catastrophe dans les changements d'appui sous accélération.
Une avec le chassis normal + PASM, mieux, mais toujours beaucoup trop sous-vireur en charge. C'est bien joli d'avoir de la motricité, mais à quoi ça sert si l'avant part tout droit dès que tu appuies ?
Le Mollendruz est un test impitoyable de ce point de vue.

[La grenouille]

C'est rassurant votre truc, roulette russe à 1 chance sur 4, chic.

Vaut mieux acheter une 993 Turbo alors .

Ca cote combien ces trucs?

Un ami en vends une sur Lausanne dans les 89000chf mais elle est rare (kit usine 450cv)
On doit en trouver à moins chère mais dans quel état...