Renault Clio RS '06

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ze_shark
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Message par ze_shark » 12 nov. 2007 00:12

Pour les hoquets à froid, il y a un encart sur le sujet dans le CAR de ce mois. Un lecteur leur a écrit qu'une reprogrammation de l'ECU résoud le problème, avec lettre à l'appui de Renault France l'encourageant à le faire.

Disent aussi que la Clio se fait enrhumer par une Cooper S. Incidemment, Evo a un comparo en R27 et Cooper S Works, et là aussi, avantage Mini. Etonnament, en GB, elles sont le même prix.
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Message par Guyom » 12 nov. 2007 00:12

ClioRSfan a écrit :Hello !
Nouveau sur votre forum, j'ai ouvert un topic de présentation... :D


http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic.php?t=3989
Bienvenue à toi 8)
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Message par ZeusRS » 12 nov. 2007 00:18

ze_shark a écrit :Pour les hoquets à froid, il y a un encart sur le sujet dans le CAR de ce mois. Un lecteur leur a écrit qu'une reprogrammation de l'ECU résoud le problème, avec lettre à l'appui de Renault France l'encourageant à le faire.
Certains l'ont fait (Guyom, ZeVal) et pas de changements... ;)

Pour le reste, elles doivent se tenir dans un mouchoir de poche, enrhumer me semble un terme un peu fort... ;)
-=Black is Right=-

Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
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Message par Warp7 » 13 nov. 2007 15:19

Le remap ne fonctionne pas. Ou en tout cas il semble fonctionner au début mais maintenant celle de ma frangine retousse autant qu'avant, faudrait écrire un contre article LOL.

JO
http://www.warp7-racing.ch
http://www.motorsport-annonces.ch
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Message par Hügi » 13 nov. 2007 23:29

ZeusRS a écrit : Pour le reste, elles doivent se tenir dans un mouchoir de poche, enrhumer me semble un terme un peu fort... ;)
Non, non "enrhumer" est le terme exact... je parle au niveau moteur :roll:
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Message par ZeusRS » 13 nov. 2007 23:58

Si on compare à la tienne (modifiée) c'est clair... Mais d'origine, je suis moins sûr... ;)
-=Black is Right=-

Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
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Message par ZeusRS » 14 nov. 2007 11:34

Essai de la R27 en français et jolies photos ici :D
-=Black is Right=-

Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
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Message par Mouse » 14 nov. 2007 13:09

Hügi a écrit :
ZeusRS a écrit : Pour le reste, elles doivent se tenir dans un mouchoir de poche, enrhumer me semble un terme un peu fort... ;)
Non, non "enrhumer" est le terme exact... je parle au niveau moteur :roll:
D'où le mouchoir de poche...ok je :arrow: ...suis fatigué :oops: :lol:
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Message par ZeVal » 14 nov. 2007 13:50

ZeusRS a écrit :Si on compare à la tienne (modifiée) c'est clair... Mais d'origine, je suis moins sûr... ;)
D'origine, la question se pose moins.. Poids proches, puissances différentes... En reprise, la Mini est devant, mais ca s'arrête plus ou moins la... Le chassis de cette dernière est très dur, et efficace sur un billard, mais sur route défoncée, c^st plus tellement le cas! :wink:
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Message par SebM » 14 nov. 2007 15:18

ZeVal a écrit :
ZeusRS a écrit :Si on compare à la tienne (modifiée) c'est clair... Mais d'origine, je suis moins sûr... ;)
D'origine, la question se pose moins.. Poids proches, puissances différentes... En reprise, la Mini est devant, mais ca s'arrête plus ou moins la... Le chassis de cette dernière est très dur, et efficace sur un billard, mais sur route défoncée, c^st plus tellement le cas! :wink:
Poids proche ???? 1205kg pour la Cooper S et 1365kg pour la Clio RS... 160kg c'est pas rien... LIGHT IS RIGHT !!! :twisted: :twisted: :twisted:

La chassis très dur ?? Euh la tu parles des premières générations avec le moteur à compresseur ? Car la nouvelle, elle est nettement plus confortable... d'ailleurs beaucoup trop à mon gout... :?
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Message par Hügi » 15 nov. 2007 00:18

ZeusRS a écrit :Si on compare à la tienne (modifiée) c'est clair... Mais d'origine, je suis moins sûr... ;)
Qui a parlé de ma Mini? ...En tout cas pas moi :roll:

Donc je continue à soutenir que par rapport à une Coopers S ou une Works d'origine que la Clio III RS à un moteur qui à une plage d'utilisation très limitée. D'ailleur c'est pas pour rien que Renault sport à raccourci drastiquement les rapports de boite de la Clio RS III.
Le sixième rapport de celle-ci tire plus court que la cinquième de la RS II, alors quelle à un rapport de plus est un moteur plus puissant chercher l'erreur :idea: :roll:

ZeVal a écrit :
D'origine, la question se pose moins.. Poids proches, puissances différentes... En reprise, la Mini est devant, mais ca s'arrête plus ou moins la... Le chassis de cette dernière est très dur, et efficace sur un billard, mais sur route défoncée, c^st plus tellement le cas! :wink:
Il est certain qu'une Mini n'a pas le confort d'une CX Pallas ou d'une XM 3.0 V6. La source principal de la rigidité (inconfort) de la Mini R53 n'est pas la dureté de ses suspensions, mais de ses pneus runflats. Les flanc des runflats sont tellement rigident, qu'il n'y a plus ou prèsque plus d'amortissement des pneus en vertical et les pneus travaillent encore moins avec des dimentions tailles basses. Et c'est pour cette raison qu'il y a des pertes au niveau confort, adérence et de motricité. Une Mini équipée de pneus normaux est diablement éfficace (même sur route défoncée) par rapport à la même en pneus runflats.

Voilà pour votre information :idea: messieurs :wink:

PS:Personne ne contestait les qualités dynamiques de la Clio RS III... :wink:
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Message par ZeusRS » 15 nov. 2007 11:14

Pour la plage d'utilisation du moteur, c'est évident, en effet, mais pourtant sur les test que je lis ça et là, la Mini se trouve juste devant sur circuit, et la différence se compte en dixièmes...
Après c'est clair, si c'est toi au volant de la mini, et moi au volant de la Clio, tu m'enrhume, mais c'est pareil dans le cas inverse! :lol:

Je vais rechercher les articles en question... ;)

Ceci dit, une voiture de sport (toutes proportions gardées bien sûr), c'est un tout, et je préfère l'atmo pour certains aspects: comme le bruit, le côté agressif dans les tours, même si ça manque un peut de reprises (mais pas tant que ça finalement, à partir de 3000rpm ça va pas mal)

Bref, je vais chercher ces chiffres... ;)
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Message par Hügi » 15 nov. 2007 12:52

ZeusRS a écrit :Pour la plage d'utilisation du moteur, c'est évident, en effet, mais pourtant sur les test que je lis ça et là, la Mini se trouve juste devant sur circuit, et la différence se compte en dixièmes...

Je vais rechercher les articles en question... ;)


Bref, je vais chercher ces chiffres... ;)

Les magasines c'est bien pour ce donné une idée du potentiel de la bête...et nous faire rêver :lol:

Mais pour un vrai comparatif il faut:
:arrow: tester les vehicules à condition égal c'est à dire kilomètrage voisin et avec des kilomètres dans les pattes, testé les véhicules dans espace de temps très rapproché et avoir un pilote confirmé capable de roulé dans la même seconde à plusieur reprise avec la même auto et des conditions climatique température extérieur, du sol et d'adérence.

Les chiffres donnent une idée mais ne transmette ni le caractère du moteur ni le caractère du chassi c'est ses critères qui font foi. De plus une voiture qui se comporte bien sur circuit ne se comportera pas forcément bien sur route et vis et versa. Rien ne vaut un test par soi même. :wink:





PS: Il me semble que tu n'es pas forcément objectif car tu aimes beaucoup (trop) ta RS pour l'être!!! Le plus important c'est quelle te plaises c'est tout. :wink:
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Message par ze_shark » 15 nov. 2007 15:23

Qui nous amène une Cooper S pour qu'on la passe sur la balance ?
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Message par ze_shark » 15 nov. 2007 15:27

Suis d'accord avec Hügi sur le principe. Les temps sur circuit dépendent fortement du tracé, suffit d'une ou deux épingles où on ne peut pas sortir dans les tours et le couple, comme sur la route, devient roi.
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