Porsche 997 GT3

[Mouse]

Ah ces usines à gaz...c'est plus ce que c'était!

[ze_shark]

Ai récupéré l'auto aujourd'hui.
Ils m'ont proposé de monter un volant moteur léger comme celui des RS, mais vu le coût de la pièce et la réputation de bruit de ferraille que ça ajoute, j'ai laissé passer. Certains attendent que leur RMS lâche pour monter un volant monomasse et faire payer la main d'oeuvre au SAV Porsche. La réduction de l'inertie moteur passe pour appréciable, pas pu comparer donc aucune idée si c'est perceptible.

[La grenouille]

Sur ma 964 cela se sentait vraiment mais avec ces nouveaux moteurs qui montent vites et hauts dans les tours et pour faire ce que tu fais, cela ne me semble vraiment pas indispensable.

[pierre]

Ils m'ont proposé de monter un volant moteur léger comme celui des RS, mais vu le coût de la pièce et la réputation de bruit de ferraille que ça ajoute, [...]

J'ai eu le privilège d'avoir une RS à disposition pour quelques jours. Le bruit de ferraille est présent, mais vraiment pas de quoi en faire un plat. Je ne sais pas comment c'est avec le volant-moteur de la GT3, mais la manière dont réagit celui de la RS est vraiment top!...

[Mouse]

J'ai toujours entendu que du bon des volants monomasse des CS... D'ailleurs, pour avoir eu les 2 sur les GT3 à mon père, je confirme que c'est bien plus sympa avec!

[SebM]

J'ai eu le privilège d'avoir une RS à disposition pour quelques jours.

Veinard !!!!

[ze_shark]

J'ai toujours entendu que du bon des volants monomasse des CS... D'ailleurs, pour avoir eu les 2 sur les GT3 à mon père, je confirme que c'est bien plus sympa avec!

Bah, ce n'est que partie remise. Mon RMS aura certainement l'élégance de recommencer à fuir. Trouverai bien moyen d'essayer une voiture avec un volant léger.

[La grenouille]

Les 2 autres copines blanches n'en avait pas un?
Je ne connais pas de 997 GT3 monté avec monomasse.

[ze_shark]

Non, les 3 ont le pot bypass de sharkwerks, mais aucune n'a le volant léger à ce que je sache.
C'est une modif hyper fréquente aux US. Le RMS paie la main d'oeuvre, mais par contre pas la pièce (probablement plus de 2000 CHF en Suisse). Il semble qu'il est primordial de changer également la poulie de courroie en bout de vilebrequin, sinon elle finit par se déserrer, plus de pompe à eau, plus d'alternateur, plus d'assistance de direction, etc ...
Egalement primordial de changer la cartographie pour éviter à la voiture de caller au ralenti.

Le volant léger:

La masse est moitié moindre que celle du volant "bi-masse" de la GT3, soit près de 7 kilos ! La majorité étant à la périphérie, ça semble énorme en termes inertiels.

[La grenouille]

c'est énorme en effet.
J'ai toujours eu pour habitude depuis que je pratique la marque de dire pourquoi changer ce que des dizaines d'ingénieurs ont mis au point et qui fonctionne.
Là pour le coup cela "fonctionnerait mieux" mais tu y perds en agrèment de conduite au quotidient.

Je suis passé avec la 964 3.6 qui avait le monomasse donc qui prenait déjà correctement ces tours à une 964 équipé d'un 3.8 et là tu voyais monter l'aiguille du compte tours si vite que cela en était presque trop. Finalement j'aimais mieux cette inertie et pouvoir "tirer" dedans pour faire bien monter les tours sans que cela soir trop brusque.
Attention je tiens à préciser que c'était une bonne prépa, je n'ai pas ressentis cette "gêne" avec la 997GT3RS et visiblement Pierre n'ont plus.

[ze_shark]

Une autre version gris souris ...


Faut oser, mais je trouve pas mal.

[Yann]

oulaaaaaaaa......

Celle-ci elle fait mal

[ZeusRS]

Moi j'aime bien aussi!!

[Mika.ch]

J'aime beaucoup! Comme disent les djeunz, elle tue tout!

[LEX 911]

Wouhaaaa !!!
En plus, elle a le détail qui tue... l'essuie-glace arrière !!!!