Philosophie & Stratégie & Avenir de Mclaren

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Processus consommé. McLaren est entièrement entre les mains du fonds souverain de Bahrain.

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Source Autocar.co.uk

CYVN Holdings, basé à Abu Dhabi, a conclu un accord pour acheter McLaren Automotive, avec la promesse d'une injection de numéraire pour le constructeur britannique de voitures de sport.

https://www.autocar.co.uk/car-news/busi ... automotive

La société d'investissement basée à Abu Dhabi détient déjà des participations dans Gordon Murray Technologies, la start-up britannique Forseven et est l'actionnaire majoritaire du spécialiste chinois de l'EV, Nio, suggérant que McLaren pourrait utiliser la technologie d'autres entreprises dans ses futures voitures, en particulier lorsqu'il s'agit de véhicules électriques.

La société d'investissement basée à Abu Dhabi détient déjà des participations dans Gordon Murray Technologies, la start-up britannique Forseven et est l'actionnaire majoritaire du spécialiste chinois de l'EV, Nio, suggérant que McLaren pourrait utiliser la technologie d'autres entreprises dans ses futures voitures, en particulier lorsqu'il s'agit de véhicules électriques.

«En combinant l'héritage emblématique et l'expertise de McLaren avec les capacités avancées d'ingénierie et de technologie de CYVN, nous visons à redéfinir la mobilité à haute performance et à établir une nouvelle référence pour l'excellence», a déclaré le président de CYVN Holdings, Jassem Mohammed Bu Ataba Al zaabi.

Le cheikh Salman bin Khalifa Al Khalifa, président de Mumtalakat, a ajouté : « Cet accord marque un moment décisif pour la transformation du Groupe McLaren. Nous sommes confiants dans la capacité de CYVN à construire sur le solide héritage de McLaren et à libérer tout son potentiel.

«Avec les capacités d'ingénierie avancées de CYVN et sa vision prospective, nous pensons qu'elles sont le partenaire idéal pour piloter la prochaine phase de la croissance et de l'évolution de McLaren.»

Il s'agit de la dernière ligne de dés de l'entreprise pour stimuler ses finances dans l'après-Covid.

Le Groupe s'est heurté à une reprise depuis que la pandémie a fait exploser un trou dans ses finances, ce qui a conduit l'entreprise à entreprendre une série de refinancement « d'urgence » à la mi-2020, les créanciers ayant été diffusés. Quelque 1 200 emplois ont également été supprimés dans le cadre d'une réduction rigoureuse des coûts.

Depuis lors, elle est tributaire du soutien de Mumtalakat - qui détenait une participation de 60 % dans le groupe jusqu'à son rachat complet en avril - et d'autres actionnaires.

La dernière injection a eu lieu en novembre de l'année dernière, lorsque 450 millions de dollars ont été levés par plusieurs actionnaires anonymes.

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Les Echos

Formule 1 : la valorisation de McLaren s'envole

Les deux actionnaires principaux de McLaren Racing, qui comprend notamment l'écurie championne du monde, ont racheté la totalité des parts de l'entreprise. A la clé, une valorisation qui s'envole par rapport au précédent tour de table.

L'outrageuse domination de McLaren en Formule 1 se traduit également dans la valorisation de l'écurie. Celle-ci vient de s'envoler à la faveur d'un changement capitalistique.

Le fonds souverain de Bahrain Mumtalakat et le fonds émirati Bahrain Mumtalakat, actionnaires principaux de l'écurie, en ont pris le contrôle total, en rachetant les 30 % qu'ils ne détenaient pas encore auprès d'investisseurs minoritaires. L'opération, officialisée mercredi, valorise McLaren Racing à plus de 3 milliards de livres (3,5 milliards d'euros), selon Sky News.

Modèle économique viable

En décembre 2020, en pleine crise sanitaire, une levée de fonds avait vu le fonds MSP Sports Capital prendre une participation de 15 %, susceptible d'être portée jusqu'à 33 %. D'autres investisseurs, parmi lesquels le fonds Ares ou le fonds spéculatif de UBS O'Connor, faisaient également partie du tour de table.

L'écurie était alors valorisée à un peu plus de… 600 millions d'euros. A l'époque, McLaren connaissait de sérieuses difficultés de financement, aggravées par la crise sanitaire. Depuis, sa valorisation a donc été fortement réévaluée, pour plusieurs raisons.

D'abord grâce à l'essor de la Formule 1, sous l'impulsion de son propriétaire Liberty Media. Ce dernier a considérablement amélioré la visibilité de la discipline, notamment grâce à la série à succès de Netflix « Formula 1 : Drive to Survive ». Ses revenus commerciaux ont suivi le mouvement, tout comme ceux des écuries qui attirent de nombreux partenaires, séduits par sa dimension mondiale et sa popularité grandissante.

En parallèle, le plafonnement des budgets des équipes, instauré en 2021, a rendu leur modèle économique viable. « Aujourd'hui, la F1 gagne de l'argent, comme la plupart des écuries. Le plafonnement y est pour beaucoup », souligne Marc Limacher, auteur chaque année du « Business Book GP ».

Logiquement, leur valeur a donc connu une hausse spectaculaire. Selon le spécialiste, « les écuries se valorisent en réalité en fonction de la F1. Cette dernière vaut entre 28 et 30 milliards de dollars, donc on considère implicitement que le cumul de la valorisation des équipes atteint ce montant ». Avec une hiérarchie communément admise, plaçant Ferrari au sommet suivie de Mercedes.

Aucune écurie en dessous du milliard

Avec 4 milliards de dollars de valorisation, l'écurie McLaren, bien placée pour remporter son second championnat du monde consécutif, se situe quant à elle dans la fourchette haute. Elle « revient au niveau de Red Bull », qui a longtemps dominé la discipline, selon Marc Limacher. « Globalement, aucune équipe ne se situe en dessous d'un milliard, pas même Cadillac qui n'arrivera en F1 que l'an prochain », ajoute-t-il.

L'écurie Alpine, pourtant en difficulté sur la piste, aurait ainsi refusé une offre de rachat de 1,2 milliard, selon des médias spécialisés. Et Aston Martin pourrait bientôt boucler un tour de table la valorisant à 2,4 milliards.

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Autocar

McLaren amorce un virage stratégique majeur en annonçant un plan d'investissement de 500 millions de livres sterling (£) injectés par son actionnaire principal, le fonds d'Abu Dhabi L'IMAD. Ce plan vise à redresser la rentabilité du constructeur britannique et à démultiplier ses volumes de production.

Les annonces clés du plan d'expansion :

• Lancement d'un premier SUV hybride : Prévu d'ici 2030, ce SUV hautes performances à moteur avant rompt avec la doctrine historique de la marque. Il pourrait adopter une monocoque en carbone, une première sur ce segment face aux Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus et Aston Martin DBX.

• Seconde usine d'assemblage au Royaume-Uni : Le site historique de Woking étant saturé, McLaren va ouvrir une seconde unité de production britannique et doubler la superficie de son centre de composites situé dans le South Yorkshire.

• Internalisation des moteurs : McLaren va concevoir et fabriquer en interne deux nouveaux moteurs hybrides (dont une évolution du V8), mettant fin à 15 ans de fourniture exclusive par le sous-traitant Ricardo.

• Impact sur l'emploi : Le projet prévoit la création d'au moins 1 000 emplois directs au Royaume-Uni (et jusqu'à 4 000 postes indirects avec la chaîne d'approvisionnement) d'ici 2032.

• Stratégie commerciale : L'objectif est d'atteindre des niveaux de marge similaires à ceux de Ferrari et Lamborghini, portés par le segment très profitable des SUV, tout en excluant le passage au 100 % électrique à court terme en l'absence de demande client.

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Les Echos

McLaren veut se relancer avec les SUV de luxe

La marque britannique a annoncé le lancement d'ici à quelques années d'un modèle quatre portes, qui nécessitera l'ouverture d'une nouvelle usine au Royaume-Uni.Un changement de cap pour le concepteur de voitures de sport.

McLaren mise sur le SUV pour se relancer. A l'instar d'autres constructeurs de véhicules de luxe, comme Ferrari, Lamborghini, Aston Martin ou encore Bentley, la marque britannique s'apprête à diversifier son offre, après plusieurs années de difficultés financières. Ce nouveau modèle sera assemblé dans une toute nouvelle usine, au Royaume-Uni.

Un symbole de renaissance pour le constructeur qui, après des années marquées par une chute des ventes et un déficit chronique, a été racheté l'an dernier par L'Imad, le fonds souverain d'investissement d'Abu Dhabi. A la clé : un plan de 2 milliards de dollars sur cinq ans pour redresser la marque.

Séduire un nouveau public

En 2025, les ventes de McLaren sont tombées à 2.200 voitures, contre 4.800 véhicules en 2018. D'où l'importance de se pencher sur le SUV. Un choix déjà opéré par ses concurrents dans l'hyperluxe, et qui a permis à certains de se relancer malgré un marché morose.

Chez Lamborghini, l'Urus a stimulé la croissance des ventes de la marque depuis son lancement en 2018. Chez son concurrent Ferrari, la production du Purosangue a été limitée afin de préserver l'exclusivité du véhicule. Enfin, le Bentayga est devenu le best-seller de Bentley.

« Je ne vois pas de région où le SUV n'ait pas conquis une part de marché très importante, notamment dans les segments du luxe », a déclaré le directeur général de McLaren, Nick Collins.

Objectif : séduire une clientèle plus large que les passionnés de voitures de sport à deux places. « Beaucoup de gens aimeraient pouvoir transporter plus d'un passager dans leur voiture ou l'utiliser pour différents modes de vie ou à des fins diverses », a-t-il détaillé.

Au moins 1.000 emplois à la clé

« Nous sommes réputés pour nos voitures de sport et nos supercars à moteur arrière et propulsion, mais ce type de véhicule limite considérablement notre capacité de production »,a abondé Michael Straughan, directeur des opérations. Selon lui, les concurrents de McLaren vendent chacun entre 2.000 et 6.000 SUV chaque année.

Ce modèle, qui sera équipé d'un moteur hybride, n'a en revanche pas de date de sortie officielle. Autre incertitude, le lieu où sera construite la nouvelle usine censée produire ce SUV. Mais une chose est sûre, ce sera au Royaume-Uni. Selon McLaren, le projet représente un investissement de 500 millions de livres sterling (584 millions d'euros) et devrait générer au moins 1.000 emplois d'ici à 2032. Actuellement, la marque compte 2.000 salariés.

Une bonne nouvelle pour l'industrie automobile britannique qui, comme ses concurrents européens, souffre terriblement des droits de douane de Donald Trump, et surtout de l'offensive des véhicules électriques chinois sur le Vieux Continent. En 2025, seuls 764.000 véhicules sont sortis des usines outre-Manche, du jamais-vu depuis 1952. Le Premier ministre Andy Burnham a lui-même célébré l'annonce de McLaren dans un communiqué.