Asphalte.ch

Je n'avais pas remarqué que Porsche abandonne le concept un bouton=une fonction. Il semble que le principe soit passé à l'opposé total avec du tactile partout, dommage.

Je pense que c'est une belle connerie sur une voiture. J'ai un autoradio à écran tactile et le temps passé à ne pas regarder la route est bien plus élevé qu'avec des touches. Que l'écran soit placé au centre, vers les compteurs ou en tête haute ne change pas le fait que la concentration est ailleurs que sur la route. Mais c'est dans l'ère du temps où les voitures sont devenues des objets connectés où le se croit en sécurité grâce à d'innombrables gadgets pendant qu'on oublie que c'est quand même la façon de conduire qui influencera le plus ce paramètre.

La seule explication que je vois, c'est que dès le moment où un écran tactile est devenu nécessaire car c'est la meilleure interface pour certaines fonctions, ça devient la seule interface pour faire l'économie de coût et d'espace d'une ribambelle de boutons éclairés, les fameuses rangées en épi de la Panamera 1. Je trouve également accidentogène.

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ze_shark a écrit :La seule explication que je vois, c'est que dès le moment où un écran tactile est devenu nécessaire car c'est la meilleure interface pour certaines fonctions, ça devient la seule interface pour faire l'économie de coût et d'espace d'une ribambelle de boutons éclairés, les fameuses rangées en épi de la Panamera 1. Je trouve également accidentogène.

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Sans parler de tout le faisceau derrière qu'on allège du coup sacrément

Et voici la version plug-in hybride de la nouvelle Panamera, disponible de suite à la commande:

Un break Panamera serait présenté en 2017?

http://www.bloomberg.com/news/articles/ ... pand-range

Voilà le break...




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Cool, à quand le monospace pour compléter la gamme ?

Nous avons pu essayer les nouvelles Porsche Panamera Turbo & 4S. Nos impressions:

page 1 à corriger : "Le 2997 cm3 du Macan S (alésage 96 x course 69 mm) cube 2997 cm3 alors que nouveau groupe de la 4S a des cotes ..."

Merci.

Ah, je note que ce V6 bi-Turbo devrait faire merveille dans sa déclinaison annoncée sur l'Audi R8.

Qu'est-ce qui te fait dire qu'une future R8 V6 n'utiliserait pas un V6 Audi ?

En fait, je vais répondre moi-même à ma question.

Je crois que j'ai cherché dans la mauvaise direction en grillant les gens de Porsche sur la parenté de leur V6 avec le Macan S.
Le V6 de la nouvelle S4 B9 cote 84.5x89 (des cotes au passage identiques à l'ancien 3.0 TFSI à compresseur des S4/S5 B8), et a également son turbo (unique sur la S4, ça doit suffire pour 500 Nm de couple et 354 ch) au centre du V.



Donc le "tout nouveau" V6 Porsche pourrait bien avoir une forte parenté avec celui d'Audi. Jusqu'à preuve du contraire au moins.
Mais cette très bonne analyse technique va dans ce sens.

Et donc selon toute vraisemblance, le V6 biturbo de la Panamera n'est rien d'autre qu'un très proche parent du moteur de la future RS4 B9, et sans doute, de la future R8 V6. Pourrait y avoir pire nouvelle.

Nouvelles déclinaisons avec les Panamera / Panamera 4 en entrée de gamme avec le "vieux" V6 3.0L du Macan S, Panamera Executive à empattement long: