et hop 50 victoires pour Sébastien Loeb et son acolyte

Sébastien Loeb prépare sa retraite, il a annoncé aujourd'hui la création de son team Matmut Porsche pour la saison 2012 il va engager plusieurs GT3 pour des jeunes pilotes et la conduire lui-même à certaines occasions. Il planifie aussi de participer aux 24h du Mans. Tous les détails ici

Un gros gros défi avec l'endurance en ligne de mire.
La passion jusqu'au bout.

Je trouve fabuleux que 15 ans après il renvoie l'ascenseur à la personne qui lui a mis le pied à l'étrier (la Fédération Française du Sport Automobile avait loupé le coche mais s'est rattrappée plus tard). Mais cela ne m'étonne pas de Loeb qui est fidèle avec les siens.
L'histoire des débuts (tardifs) de Sébastien Loeb est intéréssante. Je vous recommande vivement de la lire sur son site.

Ou sa biographie

8eme titre de Champion du Monde des Rallyes pour Sébastien Loeb!
En effet son seul concurrent pour le titre, Hirvonen, a été obligé d'abandonner sur casse moteur lors de la première étape du Rallye de Grande-Bretagne.

et Hop

8 titres c'est énorme !
Et comme ils diraient aux guignols de l'info, le plus incroyable, c'est qu'après 8 titres de champions du monde, tout le monde s'en fout toujours !
En tout cas, bravo à Sébastien et à Daniel pour se nouveau titre !

[ze_shark]

Loeb vient de gagner le Rallye de Monte Carlo au volant de la DS3 WRC, devant Dani Sordo sur MINI John Cooper Works WRCet Petter Solberg sur Fiesta RS WRC.
Je ne suis pas trop le WRC, tous les constructeurs sont passés sur de "plus petits" modèles ? Changement de règlement ou stratégie de comm' ?

Changement de règlement: un des plus gros est le moteur qui est un 1600cc maintenant, mais plus libre et moins proche de la série que ne l'étaient les 2litres.
Côté chassis les dimensions minimum ont été réduites mais malgré tout la "vraie" Mini est trop petite donc ils courrent avec ce monstre 4 portes qui ne ressemble rien.

Un monstre 4 portes qui ne ressemble a rien mais qui gagne le Dakar argentin et qui une semaine après fait deux au Monte Carle.....

D'accord avec toi LoLo, mais la Mini du Dakar n'a RIEN à voir avec la Mini du WRC. La seule chose similaire étant le look de la carrosserie en plastique.
La voiture du Dakar n'est autre que le proto ou l'évolution du proto qui a courru l'année dernière sous une carrosserie de BMW X3 (ou X1) du team X-Raid qui appartient à Sven Quandt qui n'est autre que...
... un des plus gros héritiers/actionnaires de BMW.

Quant au Dakar, avec un Robbie Gordon plus posé et centré et avec plus de préparation, les Hummer pouvaient donner du fil à retordre aux Mini. Nasser el Atyah a tout juste eu le temps de s'asseoir dans le sien quelques jours avant la course sans pouvoir faire de vrais éssais et apporter des modifs pour fiabiliser l'engin.

Shark, les WRC 1600 roulaient déjà en 2011. Pour la Mini, je ne suis pas fan, mais en version WRC je la trouve pas mal

Ah?!?!?! Parce que les touaregs et autre pajeros étaient les autos de série???
Et les DS3 ou autre fiesta aussi???
Je sais que souvent les autos sont lookées commercial (meme si parfois le choix n'était vraiment pas judicieux exemple la Peugeot 307) mais je trouve joli de gagner le Dakar et faire 2 en WRC (qui plus est le Monte Carle et sa réputation de rallye tres atypique et difficile) une semaine tout juste après, meme avec des structures différentes mais au final une marque commune, des éléments communs, et une décision politique de Mini qui est louable d'être sur plusieurs terrains (assez rare de nos jours)! Chapeau!

Mais surtout bravo à Monsieur Loeb... Pour sa régularité, sa fiabilité et son talent... Même s'il y a aussi beaucoup de travail derrière... On ne gagne pas 6 fois le Monte Carlo par hasard...

Sauf erreur, en rally raid les voitures sont de vrai proto, avec châssis tubulaire, donc plus rien à voir avec la voiture de série. En WRC, même si on est loin de la série, 4 roues motrices pour des véhicules qui n'existent pas ainsi pour monsieur tout le monde, le châssis est le même que la voiture de série, avec quelques largesses au niveau des fixations des amortisseurs.