Koenigsegg Agera R

[blake_ch]

Une vraie oeuvre d'art cette Agera R bleue mat! Je suis définitivement fan!

[XtremRadial]

Christian Koenigsegg continue à investir dans les hautes technologies, avec notamment ces magnifiques jantes Aircore entièrement en carbone. Le reste de la voitures est à l'avenant. De quoi se perdre dans le triangle de l'hyperluxe, entre Bugatti, Pagani et Koenigsegg.

5,9kg pour une jante en 19'

et ce bleu mat....

[morg]

Dites, c'est pas un peu limite des jantes en carbone? Je veux dire qu'au moindre choc il y a un risque de péter la jante non? C'est quand même pas un matériau très connu pour sa "déformabilité" :/

[Lambo8]

Perso, je n'aime de toute façon pas du tout aimé ces jantes. Et pourtant dans cette couleur c'était une des plus belles du salon pour moi.

[Alster]

Les jantes 5 branches sur le côté droit de la voiture ne sont en effet pas gg au niveau bioutifoul disaillene, par contre celles du côté gauche étaient nettement plus sympa !

[Branden]

En passant par, jetez un oeil à ces postes.

[Rilblue-TTs]

Les jantes 5 branches sur le côté droit de la voiture ne sont en effet pas gg au niveau bioutifoul disaillene, par contre celles du côté gauche étaient nettement plus sympa !

je n'ai pas remarqué qu'elle avait des jantes différentes entre la gauche et la droite... Mais perso, je trouve ces bijoux en carbonne hallucinants !

concernant la solidité, je pense que Koennigsegg n'a laissé aucune place au risque d'explosion de la jante...

[pierre]

402 km/h au Nring.

[Lee Mendes]

402 km/h au Nring.

O_O'

<3

[Rilblue-TTs]

ah oui quand même ! 402 !!!!!!

Ce qui explique aussi pourquoi une koenigsegg rouge a été spottée en Allemagne avec l'autocollant Gran Turismo Events

[Superstato]

Il me semble improbable qu'elle puisse atteindre une telle vitesse sur le Dottinger Hohe, sachant que sa devancière, la CCR aura "seulement" atteint 313 km/h
http://www.germancarforum.com/test-data ... -vmax.html

[pierre]

Bof, quand la TPT avait seulement 540 cv et 7xx Nm, elle atteignait les 300 km/h compteur sans vraiment chercher. C-à-d sortie de Galgenkopf moyenne et un Lapin Agile vautré dans le siège de droite avec son pic-nic.

Avec 1'200 cv, un poids plume, un bon pilote et une bonne sortie de Galgenkopf, les 402 km/h ne me semblent pas complètement impossibles.

[Rilblue-TTs]

Bof, quand la TPT avait seulement 540 cv et 7xx Nm, elle atteignait les 300 km/h compteur sans vraiment chercher. C-à-d sortie de Galgenkopf moyenne et un Lapin Agile vautré dans le siège de droite avec son pic-nic.

Avec 1'200 cv, un poids plume, un bon pilote et une bonne sortie de Galgenkopf, les 402 km/h ne me semblent pas complètement impossibles.

Merci pour ce commentaire avisé. Même si je n'ai pas eu de doutes sur l'annonce des 402, avec ton explication ça me semble vraiment plausible.

[ze_shark]

La différence entre 300 et 400 km/h doit être énorme, c'est très bosselé, et je n'ose même pas imaginer le freinage avant d'arriver dans Tiergarten.

[Alster]

Je sais pas si tu parles de la même chose, mais perso, c'est la question de la courbe qui démarre sous Antoniusbrücke que je me pose principalement, parce que c'est bien beau d'arriver à 400, mais quand t'as un truc qui se pointe devant toi et qui à cette vitesse ressemble à un gros tournant, qué passa ?
En gros, c'est quoi la VMax à laquelle on peut passer sous ce pont ? Certainement pas 400. Je vois mal aussi une voiture passer dans la région des 3xx. Alors à 300 pile, peut-être, et encore, mais ça fait quand même un freinage de 100kmh, ce qui est énorme, surtout à cette vitesse.
Je n'ai bien entendu jamais expérimenté de gros freinage (sans même parler de freinage tout court) à 400 kmh, par contre à plus de 300, oui, et ça fait bizarre. Aussi est-ce un des rares cas où t'es pas mécontent d'avoir de l'électronique (notamment l'EBD, parce que comme dit Shark, à cette vitesse, ça doit paraître sacrément bosselé) qui a été travaillé et retravaillé et reretravaillé dans 36'000 conditions différentes par des firmes sérieuses. Or compte tenu des moyens somme toute relativement faibles de Koenigsegg, j'avoue avoir quelques doutes concernant l'étude consistante de la qualité et de la stabilité d'un freinage de quasi-urgence à 400 kmh ; ne serait-ce parce qu'il faut déjà le bon bout de ligne droite réservée pour tester ça en toute sécurité.