Cours de sécurité routière au Centre TCS du Stockental pimentée d'un petit programme spécial orienté sur le drifting. Première fournée de photos ...La glisse. Pinacle du plaisir de la conduite automobile, fantasme savamment cultivé par la presse spécialisée et les jeux d’arcade, sport à part entière au Japon, omniprésente en WRC, inefficace en Formule 1, le survirage fait partie des facettes du comportement des autos, tant des propulsions puissantes que des tractions. Les antipatinages et autres correcteurs de trajectoire omniprésents sur les voitures modernes veillent au grain, mais ne pardonnent pas toutes les erreurs. Malgré ces aides à la conduite, des réactions adéquates du conducteur restent essentielles et peuvent faire la différence entre une frayeur, de la tôle froissée ou un accident grave. Seule recette : comprendre et s’exercer.
A défaut de pouvoir réunir le quorum nécessaire à financer la location d’un circuit adéquat, l’alternative d’organiser un cours à la carte avec le Touring Club Suisse s’imposa comme la meilleure solution. Le centre TCS du Stockental est une des installations de référence du TCS en Suisse pour des cours de sécurité routière. Lové à l’ombre du Stockhorn, les installations sont modernes mais relativement exiguës de prime abord.
Le groupe de participants, ou plutôt leurs voitures: Audi S4 V8 (B6), BMW 850, Mazda RX-8 (231), Ferrari 360 Modena, Ferrari 550 Maranello, Lotus Elise, BMW M3 (E46), Porsche 911 Turbo (996). Un joli panaché d'architectures avec deux intégrales (Audi S4 & Porsche 911), deux V12 (850 & 550), deux berlinettes à moteur central (Modena & Elise) et un Wankel (RX-8) !
Après un collation rapide, présentations et quelques rudiments de théorie, passage à la pratique avec un simple exercice de slalom en descente entre des cônes sur surface glissante (zone 2 sur le plan): même en roulant en première, les voitures bougent déjà, démontrant à quel point du bitume étanche recouvert d’une pellicule d’eau peut être glissant.
Deuxième exercice, freinage en ligne par faible adhérence. Au premier essai, je me lance comme cobaye pour une démonstration un peu piteuse : la largeur de mes Lumberjack de trappeur et mon pédalier optimisé talon pointe font que j’attrape la pédale de gaz et de frein en même temps. Avec les 3 pédales au plancher, la 550 s’arrête, mais dans un hurlement du V12. Très classe. Sur cette surface simulant l’adhérence de la neige (coefficient de frottement de 0.4), les distances d’arrêts sont longues et la vitesse doit être contenue sous les 50 km/h. Les distances de freinage augmentant avec le carré de la vitesse, une Golf et un autobus arrivant trop vite ont, parait-il, fini leur course dans l’étang qui sert de réservoir d’eau, après avoir gaillardement traversé la rangée d’arbrisseaux qui borde l’extrémité de la piste.
