Première électrique pour un pionnier de l’hybridisation.
Le groupe Toyota a été paradoxalement visionnaire avec la commercialisation de masse de ses hybrides légères (renommées sur le tard auto-rechargeables), extrêmement conservateur face aux hybrides rechargeables, et carrément réfractaire aux voitures purement électriques.
La vision de Toyota a été clairement présentée en Juin 2019: l’électrification de masse ne sera possible que si l’accès des consommateurs à ces voitures est repensé. Le modèle traditionnel de vente par un canal d’importateurs/distributeurs est considéré comme inadéquat car il ne tient pas compte du potentiel économique du composant le plus cher de la voiture électrique: la batterie.
Nonobstant ces obstacles, la division premium de Toyota est contrainte de se mettre au diapason du marché et lancer son premier véhicule électrique sur la base du benjamain de sa gamme, l’UX lancé en 2018.
Epine dorsale de l’électrification: la batterie. Celle de l’UX300e est naturellement de chimie Lithium Ion, et d’une capacité annoncée de 54.3 kWh, sans préciser si elle est brute ou nette. La batterie bénéficie d’une gestion thermique pour les basses et hautes températures, mais Lexus ne précise pas si un système de refroidissement/réchauffement par liquide est intégré.
Le chargeur embarqué permet une recharge AC jusqu’à 6.6 kW de puissance, alors qu’en charge rapide, Lexus se limite sagement à 50 kW. Quatre modes de régénération peuvent être sélectionnés à l’aide des palettes installées derrière le volant.
L’autonomie annoncée n’est que de 400 km NEDC, il faut donc s’attendre à environ 300 km WLTP et moins de 250 km en conditions réelles. Le moteur électrique a un couple maxi de 300 Nm et une puissance de 150 kW, soit 204 chevaux.
L’UX 300e sera commercialisé en Chine et en Europe, deux marchés où les prescriptions rendent les électriques incontournables, en 2020, et au Japon début 2021. Lexus s’est donc résigné à commercialiser sa première électrique, mais on ne peut pas dire que le résultat est ambitieux.
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