Essai BMW X2: fashionista

J-C Etter

6 ans ago

Un SUV trendy, plus Hugo Boss que Zara.

Pourquoi les consommateurs dépensent-t-ils autant dans une voiture ? Pourquoi est-ce que l’outil de la mobilité individuelle est souvent le deuxième poste budgétaire des ménages ? La passion pour certains, l’image pour d’autres, mais aussi une extension de son chez-soi, sportive et stimulante selon le choix, ou douillette et rassurante.

Le sport mis-à-part, le X2 est tout ceci à la fois. Pimpant, surtout dans cette teinte galvanic gold, élégant par ses lignes, avec un pack M Sport qui lui donne une touche dynamique. Ravissant en un mot. Et que ce soit dans la grisaille hivernale ou par une jolie matinée de printemps, ça compte.

L’intérieur n’est pas en reste, loin d’en faut. Spécifié en tissus technique micro hexagon avec applications d’alcantara et surpiqûres jaunes, le rendu est aussi agréable à l’œil qu’au toucher. C’est un bien bel endroit pour bouffer des bornes ou prendre son mal en patience dans les embouteillages. BMW réutilise nombre de composants communs à la série 2, mais des détails comme la finition brillante des instruments donne une touche premium bienvenue.

Ce véhicule ne dispose pas des sculpturaux sièges M Sport, mais le réglage des rembourrages des sièges sport de série les rend très confortables. Le triangle volant-placet-pédalier préserve une position de conduite raisonnablement allongée, un bon compromis entre la position de conduite naturelle d’une berline et la hauteur de vue tant prisée par certain(e)s. Le volant présente la jante épaisse caractéristique des produits estampillés de la triple nouille M, mais j’ai trouvé son diamètre incongrûment grand.

Cet exemplaire est équipé en motorisation xDrive20d. Comme toutes les nouvelles compactes BMW, le X2 est construit sur une plateforme à moteur transversal, donc privée de six cylindres en ligne.

sDrive18i	L3 1499 cm3	140 ch	220 Nm
sDrive20i	L4 1988 cm3	192 ch	280 Nm
s/xDrive20d	L4 1995 cm3	150 ch	350 Nm
s/xDrive20d	L4 1995 cm3	190 ch	400 Nm

Le X2 M35i équipé du 4 cylindres deux litres porté à 450 Nm et 306 chevaux a été annoncé mais ne figurait pas encore au configurateur à parution. Le xDrive25d (231ch/450 Nm) annoncé lors de la présentation manque également à l’appel.

Ce 4 cylindres turbodiesel de 1995 cm3 (type B47D20) développe 400 Nm entre 1750 et 2500 t/min, et sa puissance culmine à 190 chevaux à 4000 t/min. Pas de technologie révolutionnaire, juste un bloc éprouvé en production depuis 2014. Ses prestations m’ont surpris toutefois. Une fois le cognement à froid caractéristique – et plutôt bien atténué – passé, il est souple et onctueux, mais le mur de couple caractéristique des turbodiesels, 400 Nm tout de même, est complètement lissé.

Même en mode sport, ce moteur ne démontre jamais le caractère éphémèrement musclé des turbodiesels puissants. Son comportement à bas régime est souple, rouler sous les 1500 t/min ne pose pas de problème, mais les relances n’ont rien de démonstratif, elles sont même décevantes.

Là où il excelle, par contre, est sur l’autoroute, Assisté par une démultiplication longue (à peine 2’100 t/min à 145 km/h de croisière), il est inaudible et contribue à un silence de fonctionnement impressionnant, non seulement pour la catégorie mais dans l’absolu. Ce bloc tient également la promesse essentielle du turbodiesel, une consommation contenue. Nous avons mesuré 6.5 L/100km sur les 1450 km de cet essai, alors que l’ordinateur de bord revendiquait 6.2 L/100km.

La comparaison avec une 120d xDrive est intéressante:

	120d xDrive	X2 xDrive 20d
Moteur	1995 cm3 190 ch 400 Nm	1995 cm3 190 ch 400 Nm
Transmission	xDrive Steptronic 8	xDrive Steptronic 8
Poids DIN	1500	1600
0-100 km/h	6.9s	7.7s
Vitesse max	222	221
SCx	0.32 x 2.14 m2 = 0.685	0.28 x 2.37 m2 = 0.664
Conso mixte & CO2	(5.2) / 138	(4.9) / 128

Malgré un maître couple plus important, le meilleur coefficient de pénétration dans l’air du X2 fait plus que compenser la différence. Combiné à un étagement de boîte différent, la consommation normalisée et les émissions de CO2 baissent. La 120d a par contre un avantage significatif en accélérations, sans doute en partie grâce à son poids nettement inférieur.

Le caractère est donc bien mieux adapté à une conduite coulée. Ce moteur dispose d’une allonge respectable pour un turbodiesel, mais il n’y a aucun bonus à tirer les intermédiaires au-delà du régime de puissance maxi, 4000 t/min. Plus généralement, un style de conduite sportif ne colle pas vraiment à cette motorisation, il est largement plus cohérent d’enrouler. La boîte Steptronic à 8 rapports fournit une bonne prestation, avec une première un peu courte, mais une prestation d’ensemble onctueuse et des passages de rapport rapides. Elle applique le “coasting” en faux plat descente dans les modes Eco et Confort. Les belles palettes en aluminium solidaires du volant permettent d’intervenir à tout instant.

Notre modèle d’essai ne disposait pas du châssis adaptatif, une option pourtant bon marché (200 CHF). Le résultat est un filtrage perfectible sur chaussée dégradée, point malheureusement récurrent chez BMW avec l’adoption généralisée de pneus runflat. L’amortissement primaire est bien calibré, tendance ferme sans être inconfortable.

L’équilibre général du châssis est sûr, mais en le poussant à ses limites, la dominante est sous-vireuse. La gestion du système xDrive n’a pas pour effet perceptible de transférer du couple sur les roues arrière pour aider le X2 à s’extraire des virages. Un excès de couple emmène inéluctablement le nez vers l’extérieur. On peut s’attendre à ce que la version M35i présente une personnalité différente dans ce registre (comme dans les performances et le caractère du moteur d’ailleurs).

En matière d’équipements, j’ai relevé un chauffage des sièges et du volant efficaces (malgré le placement imbécile du bouton de commande de ce dernier sur la colonne de direction, comme sur la série 2 Active Tourer), un affichage tête haute (head up display) très pratique qui intègre une signalisation des présélections correspondant à la direction de navigation, le rabattement des rétroviseurs qui n’est pas automatique avec la fermeture (encore un point commun avec la série 2 Active Tourer), et l’absence, toujours aussi irritante, du support Android Auto, dont on se passe avec peine une fois qu’on a pris l’habitude de l’utiliser.

L’utilisation des places arrière pour des hommes adultes est réaliste. Le volume alloué est compté, mais rien n’interfère, ni en hauteur, ni aux genoux, grâce en partie au dos de sièges très sculptés. Le coffre (470 à 1355 L) est dans la moyenne de la catégorie, et marginalement inférieur à un X1 (505 à 1550 L).

Les SUVs sont à la mode, et le X2 réussit dans l’entreprise d’offrir un bel objet, élégant et stylé, à l’allure un peu moins utilitaire et convenue d’un X1. La différence de prix à motorisation égale n’est que de 700 CHF, BMW n’applique pas de différence de prix significative à cette variante très chic. Reste que les options sont chères, et font grimper l’addition de notre exemplaire à 67’440 CHF, une somme conséquente pour un crossover compact à la motorisation très sage.

Prix et options du véhicule essayé

BMW X2 xDrive 20d	CHF 49’800	€ 43’850
Finition M Sport X	CHF 6’250	€ 8’200
Pack ConnectedDrive Professional	CHF 3’990	€ 2’100
Pack Confort	CHF 2’090	€ 0
Driving Assistant Plus	CHF 1’360	€ 1’250
Teinte Galvanic Gold	CHF 1’010	€ 840
Vitres calorifuges	CHF 480	€ 360
Barres de toit alu satiné	CHF 380	€ 310
Préparation Apple CarPlay	CHF 380	€ 300
Lavage de phare	CHF 340	€ 280
Spoiler de toit M	CHF 280	€ 230
Chauffage volant	CHF 240	€ 200
Filet de rangement	CHF 240	€ 200
Commande de boîte Steptronic	CHF 190	€ 150
Changeur CD	CHF 130	€ 110
ISOFIX avant	CHF 110	€ 100
Prise 12V supplémentaire	CHF 30	€ 20
Prix catalogue du véhicule d’essai	CHF 67’440	€ 56’400

Face à la concurrence – caractéristiques techniques

	BMW X2 xDrive 20d	Audi Q3 40 TDI Quattro	Volvo XC40 D4 AWD
Moteur	L4 turbodiesel 1995 cm3	L4 turbodiesel 1968 cm3	L4 turbodiesel 1969 cm3
Puissance (ch / t/min)	190 / 4000	190 / 3500-4000	190 / 4000
Couple (Nm / t/min)	400 / 1750-2500	400 / 1750-3250	400 / 1750-2500
Transmission	xDrive	Quattro	AWD
Boite à vitesses	Steptronic 8	S-Tronic 7	Geartronic 8
RPP (kg/ch)	8.8	(8.9)	(9.18)
Poids DIN (constr.)	1673 (1600) 58% AV 42% AR	(1695)	(1745)
0-100 km/h (sec.)	7.7	8.0	7.9
Vitesse max. (km/h)	221	221	210
Conso. mixte (constr.)	6.5 (4.9)	(5.6)	(5.1)
CO2 (g/km)	128	148	135
Réservoir (l)	51	63	54
Longueur (mm)	4360	4484	4425
Largeur (mm)	1824	1856-2024	1863-2034
Hauteur (mm)	1526	1585	1652
Empattement (mm)	2670	2680	2702
Coffre (L)	470–1355	530-1525	460
Pneumatiques	225/55 R17	215/65 R17	235/55 R18
Prix de base (CHF)	49’800	49’000	52’250
Prix de base (EUR)	43’850	43’430	43’770