Cependant, le lendemain, à la descente, les atouts de cette voiture apparaissent au grand jour. Le feeling de la direction m’incite à explorer les limites d’adhérence par cette journée pluvieuse. Le sous-virage apparait tout de suite plus fun lorsque l’on sent les pneus avant lutter contre la force centrifuge. Le volant communique très bien la situation, des sensations peu courantes dans la production actuelle, proche de ce qu’une Lotus offre. Une direction qui serait parfaite si elle était un peu plus directe.

La commande de boite à vitesse contribue également au plaisir de conduite, et cette Honda est également bien dotée dans ce domaine. Un débattement un peu long mais un guidage précis caractérisent le petit levier. Petit bémol, pour constituer un package sport complet j’aurais préféré des pédales un peu plus dures mais surtout mieux positionnées pour effectuer le talon-pointe sans soucis. Pratiquant le geste “académique”, j’ai dû y renoncer sur cette japonaise.

Dotée d’un moteur électrique de 13 ch, la transmission hybride se fait complètement oublier. Sans l’indication spécifique au tableau de bord, on se croirait au volant d’une voiture classique. Honda cherche tout de même à sensibiliser le conducteur sur l’économie d’énergie avec des petits logos verts indiquant le niveau de qualité d’eco-drive. Le meilleur rapport de boite est également suggéré. Malgré mon manque de pratique de ce mode de conduite, il est tout de même assez simple de se voir attribuer une conduite 5 étoiles mais pour approcher la consommation revendiquée par le constructeur, il faut en faire beaucoup plus. A noter également le fonctionnement erratique du système start/stop.