Malgré son gabarit et son gros moteur, la Fiorano ne demande qu’à être cravachée. La direction est précise et très directe comme sur les 550 & 575, mais un peu plus lestée et communique mieux les informations provenant du train avant. Très équilibrée, légèrement mobile au lever de pied mais loin de la délicatesse d’une berlinette à moteur central, la maestria avec laquelle la Fiorano s’inscrit en courbe est remarquable, avec un avant accrocheur qui encaisse les formidables forces en jeu et finit par légèrement sous-virer à la limite. L’amortissement est ferme mais filtre bien les petites inégalités, nettement supérieur au compromis offert par la Maranello. L’homogénéité de l’ensemble est remarquable, la voiture ne paraît jamais être sur-motorisée.

Avec le Manettino sur position « Sport », la gestion moteur empêche tout travers à la réouverture des gaz, l’exploration de l’enveloppe autorisée par le mode « Race » doit être fascinante. Découverte à réserver de préférence à une sortie sur circuit et de larges dégagements. Le système est beaucoup plus subtil dans ces interventions que l’ASR d’une 575 qui, même en mode « Sport », intervient brutalement.

A ce niveau de performance, la boîte séquentielle semble être une obligation pour égratigner le potentiel de la voiture, les actuateurs électro-hydrauliques délivrant des passages de rapports éclair. Dans ces hautes sphères, la garantie de montées de rapport et – surtout – rétrogradages éclairs et sûrs est essentielle – vitale – espérer égaler les performances du système F1 relève de la gageure ou de la forfanterie. Les clients ne s’y trompent pas, l’écrasante majorité des 599 GTB est livrée avec l’option séquentielle. Le mode automatique reste perfectible à mon goût, l’embrayage permet des démarrages impeccables sur le couple et reste docile en manoeuvres, mais l’imprévisibilité des passages de rapports reste déroutante et peu confortable.

La Ferrari 599 GTB Fiorano déclasse toute la concurrence et éclipse celle qui l’a précédé, faisant le grand écart entre des performances d’hypercar et une habitabilité de GT. Visibilité excellente de tous côtés, gabarit gérable au quotidien, moteur rond et docile à bas régime et les sommets des sensations automobiles lorsque les conditions le permettent. Trente mois de patience et un chèque de 305’000 CHF minimum sont le prix à payer pour cette auto d’exception, difficile de décider lequel des deux sera le plus douloureux. Comptez également sur un budget d’entretien probablement conséquent du fait du concentré de technologie et des performances hors normes. Le tarif peut paraître conséquent, mais en comparaison avec une Enzo au moteur et performances similaires, on pourrait presque considérer la 599 comme une affaire.

Face à la concurrence

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