Contact Porsche 997 GT3

J-A Dayer

19 ans ago

Nous prenons un premier contact avec la Porsche 997 GT3.

A lire, notre essai longue durée de la Porsche 997 GT3

33 ans après la Carrera RS 2.7, Porsche présente à Genève en Mars 2006 l’ultime évolution de la 911 sportive, la GT3 type 997. Les versions RS successives étaient attendues par tous les passionnés et ont contribué ces 30 dernières années au succès de la gamme. Le premier modèle de cette série la Carrera RS 2.7 est reconnu comme un symbole pour la marque, en tout cas en ce qui concerne les modèles équipés du moteur à refroidissement à air. Cette voiture offrait des performances remarquables pour son époque avec 210 chevaux et – surtout – un poids de 960 Kg. De dimensions réduites (moins large et un rien plus longue qu’une Mazda MX5 d’aujourd’hui), elle était surtout connue pour les sensations délivrées, mais aussi pour le talent requis pour la maîtriser. L’apparition de la première GT3 en 1999 marqua un changement dans la philosophie de la voiture, de radicale sportive, optimisée pour un usage en circuit, elle évolua vers plus de confort, qui ne fut pas, il faut le reconnaître, apprécié de tous les fans de la marque.

Cette 997 GT3 est construite sur la base de la carrosserie de la 997 Carrera actuelle, intégrant le kit aérodynamique disponible en option sur cette dernière, ainsi que des boucliers avant et arrière spécifiques. Ce châssis est abaissé de 30 mm par rapport à une Carrera S « de base ». Le 6 cylindres à plat de 3.6 litres provient de la famille « compétition », également utilisé par la 997 Turbo, avec une construction différente des versions équipant le reste de la gamme 911. Résultat : 415 chevaux à 7600 tr/min et un couple de 405 Nm à 5500 tr/min donnent à cette voiture de 1395 Kg (DIN) des performance éblouissantes, 0-100 Km/h en 4.3 s. Avec 115 ch/L ce moteur offre aussi une puissance spécifique parmi les plus élevées actuellement disponible en série pour un moteur atmosphérique, devant une Ferrari F430 (113.7 ch/L) !

Notre voiture d’essai dispose du pack clubsport comprenant un demi arceau de sécurité vissé derrière les sièges. Cette option gratuite n’est disponible qu’en association avec les sièges baquets en fibre de carbone et tissus ignifugé empruntés à la Carrera GT, facturés la bagatelle de 7440 CHF. Malgré l’absence de réglage autre que longitudinal, ils s’avèrent très confortable. Le volant et le levier de vitesse sont recouverts d’alcantara gris clair, donnant un aspect « course » à cet intérieur tout à fait classique pour les habitués de la 997. La finition apparaît de haut niveau. Le très pratique vide-poche de portière (en aluminium sur cette version) n’existe pas sur la GT3, en essayant de l’ouvrir, le cache m’est d’ailleurs resté dans les mains !

Toujours à l’intérieur, le PCM (Porsche Communication Management, soit le système de navigation et tous les gadgets afférents) est optionnel, et son absence met en évidence de grandes surfaces de plastique peint pas très esthétique.

Départ pour une courte prise en main. Le début de mon parcours d’essai, en ville, se passe sans histoire, ralenti stable, le seul élément rappelant la nature de la voiture est la pédale d’embrayage avec un ressort particulièrement dur, mais facile à manœuvrer. La commande de boite par contre est douce, mais nettement moins bien guidée que sur une Carrera, et surtout avec des débattements plus longs. Surprenant, mais une Carrera équipée du réducteur de course offre un bien meilleur feeling, dommage ! Les points positifs maintenant, la direction est fantastique, très précise et très directe, le meilleur contact avec la route qu’il m’a été donné de pratiquer. Il m’a d’ailleurs fallut un moment pour m’y habituer. Le moteur à vitesse réduite, se fait discret mais révèle ses capacités dès que le régime passe au-dessus de 4000 tr/min. Le bruit d’une vraie voiture de sport accompagne ces montées en régime, le bouton « sport » au tableau de bord permet de le rendre encore plus rauque. Le volume à l’intérieur reste parfaitement acceptable mais le plaisir est bien présent. Ce moteur est tout simplement incroyable en spontanéité entre 4000 tr/min et 7000 tr/min. Les réponses sont immédiates, le couple vous propulse en avant, avec rage. Petit bémol : au-dessus de 7000 tr/min il se fait moins nerveux, on sent très bien le couple en baisse, au point que ce régime reste le moment où le passage au rapport supérieur est adéquat. A noter, la consommation lors de l’essai mesurée à l’ordinateur de bord fut de 17.1 l/100 Km.

Question tenue de route, le PASM (Porsche Active Suspension Management) joue un rôle central. Rappel, ce système de réglage électronique de la suspension active agit sur la force d’amortissement. Cette régulation se fait individuellement sur chaque roue en fonction du profil de la route et du type de conduite. Il offre le choix entre deux programmes : « normal » ou « sport ». Je commence avec le mode le plus doux, bien que l’amortissement soit ferme, le confort reste parfaitement acceptable, et tout à fait adapté à une utilisation quotidienne, en ville, ou sur route au revêtement irrégulier. Le mode « sport » transforme la voiture, le roulis n’existe plus, la voiture devient incisive, avec cette direction très directe, c’est un véritable kart. Dans ce mode, sur route défoncée, la fermeté de l’amortissement demande de l’attention, par contre sur asphalte lisse, c’est du bonheur. La tendance au sous-virage caractéristique des 911 est perceptible, j’ai trouvé cette GT3 plus sensible qu’une Carrera à l’action des gaz en virage. Les réactions sont plus vives probablement, aussi, dues aux qualités du moteur.

Les freins en acier sur ce véhicule d’essai, 350 mm de diamètre à l’avant avec des pinces 6 pistons rouges, se sont avérés efficaces et endurants. La course de la pédale plus longue sur cette voiture rend le talon pointe aisé. Le système de freinage en composite céramique est disponible en option pour 13’790 CHF. J’ai noté des sifflements en fin d’essai lors des freinages, traduisant probablement l’existence mouvementée des véhicules de test.

En conclusion, il semble bien que Porsche a réalisé avec cette GT3 le grand-écart en offrant une voiture qui devrait satisfaire les plus exigeants pour une utilisation en circuit, aussi une utilisation quotidienne grâce au PASM. Une configuration « soft » avec des sièges standards, le PCM, donne une Carrera exacerbée dans son comportement, un superbe moteur, et des concessions minimales en terme de confort. J’ai d’ailleurs pu constater qu’elle avalait les gendarmes-couchés, de plus en plus nombreux, sans problème. Les plus sportifs opteront pour une version plus radicale avec arceau et sièges baquets, ils disposeront néanmoins d’une voiture correcte pour rejoindre les circuits. Elle n’est pas sans défauts, mais ils sont largement compensés par une direction précise et surtout un moteur exceptionnel dans sa plage intermédiaire.

La Porsche 911 GT3 face à la concurrence:

	Porsche 911 GT3	Ferrari F430	Corvette Z06	Lotus Exige S
Moteur	6 à plat, 3600 cm	V8, 4308 cm3	V8, 7000 cm3	4 en ligne, 1796 cm3
Poids Kg (DIN, constructeur)	1395	1350	1418	935
Puissance (ch / régime)	415 / 7600	490 / 8500	512 / 6300	221 / 7800
Couple (Nm / régime)	405 / 5500	465 / 5250	637 / 4800	215 / 5500
0-100 km/ h (constr.)	4.3s	4.0s	3.9s	4.3s
Vitesse max (constr.)	310 km/h	315 km/ h	320 km/ h	238 km/h
Conso mesurée (constr.)	17.1 (12.8)	(18.3)	(14.7)	(9.1)
Pneus AV	235/35 ZR 19	225/35 ZR 19	275/35 ZR 18	195/50 R 16
Pneus AR	305/30 ZR 19	285/35 ZR 19	325/30 ZR 19	225/45 R 17
Longueur	4.445 m	4.512 m	4.459 m	3.797 m
Largeur	1.808 m	1.923 m	1.927 m	1.727 m
Hauteur	1.280 m	1.214 m	1.246 m	1.163 m
Prix (CHF)	159’900	226’000	108’075	77’800

Prix et principales options (2006,CHF)

GT3	159’900
Peinture métallisée	1’360
Bi-xénon	1’695
Toit ouvrant	2’075
Freins céramiques	13’790
Contrôle de pressions des pneus	1’030
Packet clubsport	0
Sièges sport adaptatifs	4’590
Sièges carbone	7’440
Intérieur cuir	3’920
Paquet intérieur carbone	1’185
PCM	4’570