Ferrari F458 Italia (projet F142)

[Corsugone]

Plus je vois ces photos, plus je salue la première Ferrari depuis bien longtemps qui ne me vrille pas la rétine.

+1

[Corsugone]

Sur le prix, je me suis fait la même réflexion que shark mais je me suis rappelé que Ferrari savait aussi baisser un prix pour un nouveau modèle, c'est rare mais il y a un bel exemple.

En france, la F512M était vendue 1.280.000 Frs (297.000 Frs CH), à sa sortie sa remplaçante la 550 Maranello fut affichée 1.100.000 Frs (255.600 Frs CH).

Je suis tout même très dubitatif sur 170.000 Euros, cela tuerait le marché de l'occasion.

[Corsugone]

L'unité centrale gère conjointement le boite F1-Trac, le E-Diff 3 et l'ABS. La gestion simultanée de l'ensemble des paramètres temps réels des trois domaines permet de réduire la distance de freinage de façon conséquente de 100Km/h à 0 Km/h en 32,5 mètres contre 34 mètres pour une F430 si je m'en réfère au graphe. Cela semble peu mais c'est conséquent.

[Corsugone]

Un avis qui détonne, intéressant mais je pense que seul le futur modèle à sortir en 2014 ou peut-être avant intégrera la composante écologique. Il est vrai que 320g de C02 n'est pas exceptionnel par ces temps de prise de conscience écologique.

[Alx]

Ils avaient PAS le droit de mettre 3 sorties de pot !!!!!!!! Sacrilège !!!

Bon, d'accord, elle est belle.... Les rondeurs (qui, comme l'a fait remarqué Sharky, permettent de s'éloigner un brin du style outrageusement function over form) ont été subtilement intégrées. Séduisante.

Je comprends ton point de vue, mais c'est un clin d'oeil sympa à la F40.

Je la trouve magnifique

[Rnd94030]

Damn,

This is Design. Voilà.

[La grenouille]

Vivement le 9 septembre.

[ToTheEnd]

Pour commencer, le tout me semble très séduisant avec un petit bémol sur les jantes que je trouve un peu disproportionnées dans le ratio diamètre/finesse des branches.

Un avis qui détonne, intéressant mais je pense que seul le futur modèle à sortir en 2014 ou peut-être avant intégrera la composante écologique. Il est vrai que 320g de C02 n'est pas exceptionnel par ces temps de prise de conscience écologique.

Tant qu'on restera dans le moteur à explosion, je ne vois pas comment on aura des véhicules sportifs (puissants) qui auront des émissions de CO2 basses. Chaque litre de carburant brûlé émet le même volume (masse) de CO2... alors si on a une voiture qui dispose de 500cv sur 8 cylindres, on aura forcément des émissions plus élevées de CO2 qu'un 4 cylindres à 100cv.

Espérer ou vouloir demander une voiture "verte" à Ferrari avec un moteur à explosion, c'est un peu comme de demander à Clara Morgane d'avoir moins de relations sexuelles... (oui, oui, en pleine forme T ce matin).

Maintenant, si les constructeurs intègre des systèmes différents/alternatifs au moteur à explosion, alors cet indice pourra être passablement revu... mais sorti de là, je trouve un peu absurde cette attente de voiture "verte".

T

[choup]

c'est un peu comme de demander à Clara Morgane d'avoir moins de relations sexuelles...

Un point qui reste à vérifier, comme au reste les consommations de la Ferrari.

Deux remarques à froid :

- Ils sont malins les italiens, ils ne divulgent que le poids à sec, sachant pertinemment que les journalistes, dans un soucis de "simplification", communiqueront ce poids sans autre précision, là où les autres constructeurs donnent un poids en ordre de marche. En clair, la F458 est au moins à 1480 voire 1500 kilos.

- Le choix d'un train arrière multibras détonne quelque peu sur une voiture de cette trempe ? La sportivité eût exigé une double triangulation aux quatres coins non ? (Enfin Porsche s'en tient à du McPherson et personne ne s'en plaint !)

[Corsugone]

On peut baisser la consommation en adoptant une solution suralimentée avec une techno de type multiair. Je pense que beaucoup s'attendait à cela, au moins la solution turbo sans le multiair. C'est surement d'ailleurs l'une des raisons du brevet déposé par Ferrari présenté dans les pages précédéntes du topic.

Après, je pense que beaucoup s'attendait aussi à une voiture moins volumineuse, plus légère et ne dépassant pas forcémenet les 500 cv mais avec un ratio poids puissance aussi bon que la 458. Ferrari travaille surement sur cette problématique pour le prochain modèle.

Cela explique la déception de certains, j'en connais déjà deux dans mon entourage mais ce n'est pas mon cas, d'un autre coté 320 gr pour 570 cv même si politiquement incorrecte, c'est excellent, la F430 était à 420 gr pour 490 cv.

De toute façon, une version hybride sera présentée au salon de los angeles, elle devrait repondre pleinement aux attentes de certains et s'attirer la sympathie toute relative des écolos.

Le seul truc qui me gène personnellement est qu'elle soit symboliquement plus volumineuse que le F450 déjà pas franchement une nymphette. Pour le reste, il n'y a rien à jeter.

[Corsugone]

Tiens, une idée me vient, la version "Scuderia" fera surement 600 cv et 1250 kg. Certain que Ferrari a travaillé parallélement au développement des deux modèles, au moins sur le papier, disons jusqu'aux bureaux des méthodes.

[a_fond]

et pourquoi pas la version spider:

http://www.youtube.com/watch?v=a927dAYdZes



http://cedesign1.blogspot.com

[accobra]

Euh ... poids à sec annoncé: 1380kg (source site presse).
Pour mémoire, la Scuderia était annoncée à 1250kg à sec et pèse plus de 1430 kg avec les pleins. Le même décalage existe sur la California.
Soit Ferrari est devenu soudainement très, très raisonnable avec ses prétentions, soit la 458 a pris beaucoup d'embonpoint.

La California est donnée pour 1735, Sport Auto l'a chiffrée à 1772, on a vu pire comme décalage!

[Greg360]

Très belle, racée dirais-je. Ca n'est peut-etre pas le meme profil d'acheteur, mais y a surement de pauvres proprios de California qui vont la revendre quand la version spider arrivera.

[Corsugone]

Très belle, racée dirais-je. Ca n'est peut-etre pas le meme profil d'acheteur, mais y a surement de pauvres proprios de California qui vont la revendre quand la version spider arrivera.

Ah bon, c'est vendable une California ?