Ventes BMW

[ze_shark]

Des éléments intéressants sur la roadmap BEV BMW:
- i5 cette année (2023), conjointement avec la série 5 G60
- iX2 2024
- berline i3 Neue Klasse en 2025 ainsi qu'un nouveau iX3
- compacte i1 2027

Les BEVs ont compté pour 10% des ventes du groupe en 2022 (BMW + Mini).

[Corsugone]

L'électrique porte désormais les ventes de BMW et Mercedes

Les deux constructeurs premium allemands ont vu leurs ventes de voitures à batterie progresser plus vite que celles de Tesla. Mais les volumes écoulés demeurent bien plus faibles.

L'électrique devient un vrai relais de croissance pour les marques de luxe allemandes. Mercedes et BMW ont affiché des immatriculations mondiales en hausse au deuxième trimestre, tirées par leurs modèles à batterie. Loin de leur spécialité historique, le moteur thermique, qui a fait leur renommée depuis des décennies…

D'avril à fin juin, Mercedes a livré 515.700 unités toutes motorisations confondues, un chiffre en hausse de 6 %. Un chiffre largement tiré par les ventes d'électriques. Celles-ci ont été écoulées à 61.200 unités, en hausse de 96 %. En retirant les voitures siglées Smart, les ventes de voitures à batterie ont même bondi de 123 %. 

Même dynamique côté BMW. Grâce à sa berline i4 et son SUV iX3, la firme munichoise souligne que « les modèles tout électriques ont particulièrement bien performé ». Là aussi, les ventes de modèles 100 % électriques ont doublé sur le second trimestre, à 88.289 unités, en hausse de 117,5 % par rapport à la même période l'année dernière. Ces véhicules ont pesé pour 14,1 % des immatriculations du groupe, un chiffre qui a là encore doublé sur un an. Le groupe ambitionne d'atteindre les 15 % sur l'année 2023.

La croissance de Tesla moins forte

Les deux constructeurs premium allemands battent tous deux Tesla sur son terrain en termes de croissance des ventes. L'Américain a vu ses immatriculations progresser de 83 % sur le trimestre, par rapport à la même période l'an dernier. Toutefois, les volumes ne sont pas les mêmes. Le spécialiste de l'électrique a écoulé 466.140 de ses berlines et SUV électriques, plus de trois fois plus que les deux Allemands réunis. La route est donc encore longue.

De plus, Reuters rapporte que les deux constructeurs ont dû casser leurs prix en Chine, le plus grand marché mondial, sous la pression de leurs concurrents locaux. Mercedes, notamment, consent depuis fin 2022 des baisses de tarif pour relancer son modèle EQS. « Mercedes fait face à un environnement difficile en Chine », a reconnu Harald Wilhelm, le directeur financier du constructeur, début août devant les analystes.

BMW et Mercedes vont devoir par ailleurs accélérer leurs investissements en la matière pour tenir le rythme, selon les analystes. Le haut niveau d'intérêt des consommateurs pour les véhicules 100 % électriques pousse ainsi BMW « à investir davantage que prévu dans le déploiement de la mobilité électrique», a expliqué le groupe lors de la présentation de ses résultats.

Le constructeur munichois a vu ses dépenses de développement bondir de près de 20 %, à 1,84 milliard d'euros, à comparer avec un résultat avant taxes et intérêt de 4,34 milliards d'euros.

Des prévisions revues à la hausse

Même logique chez Mercedes. « La situation opérationnelle de Mercedes Benz est sans défaut, relève dans une note Michel Raab, analyste chez Kepler Cheuvreux. Cependant, nous pensons que l'activité automobile a d'ores et déjà connu son pic de profitabilité. Son mix produit se détériore un peu et il intensifie ses dépenses pour les nouvellestechnologies. »

Les deux constructeurs ont toutefois revu à la hausse leurs prévisions financières. Grâce notamment au lancement de la i5, BMW s'attend à une performance « solide » sur 2023, et non plus seulement en « légère hausse », comme il l'avait indiqué précédemment. Quant à Mercedes, il a relevé sa prévision de flux de trésorerie net de « égal » à « légèrement supérieur » à celui de l'année dernière.

[Avgas]

Deces de Burkard Bovensiepen, le fondateur d'Alpina

https://www.roadandtrack.com/news/a4559 ... epen-dead/

[Corsugone]

[boboracingteam]

J’ai eu la chance de le faire, super expérience.

Y compris les caves, Alpina est un des plus grands distributeurs de vins en Allemagne

[ZeVal]

Y'a quand même un petit truc en plus avec ces Alpina, y'a pas à dire...

C'est surement moins rapide qu'une M3/M5... Mais qu'est-ce que ça à plus de charme! Un break B3 ou B5, ou une B4 GranCoupé sont vraiment des voitures que j'aurai adoré avoir... Mais les prix sont... En adéquation avec le produit on va dire!

[ze_shark]

Je me demande quand Alpina va sortir sa première i.

[boboracingteam]

Comme ils ont été rachetés par BMW avec effet pour 2025 sauf erreur, ils seront certainement intégrés à la gamme. Sous quelle forme, dur à dire.

[ze_shark]

Année record pour BMW, Rolls, BMW Motorrad et le groupe (mais pas pour MINI).
Record pour BMW M Gmbh à 202,530 unités, avec, comme l'an dernier, la i4 M50 comme modèle le plus vendu.
Géographiquement, ils enregistrent également de la croissance partout.
Ils prévoient plus d'un demi million de BEV en 2024 (contre 376Kea en 2023), donc l'étoffement du portefeuille à 15 modèles semble fonctionner.





Donc, qu'on aime ou pas, ces indicateurs sont positifs. Et il n'y a pas vraiment de raison pour que les résultats financiers ne soient pas à l'avenant.

[ze_shark]

Livraisons BMW Group: 594,671 (+1.1% yoy)
Livraisons marque BMW: 531,039 (+2.5% yoy)
Livraisons BMW BEV: 78,691 (+40.6% yoy), soit 14.8% des livraisons
Livraisons BMW M: 48,110 (+3,6% yoy)

En comparaison, les autres marques premium allemandes ont plus de peine:
Mercedes-Benz 463,000 (-8% yoy), dont 47,500 BEVs
Audi 396,900 (-4.5% yoy), dont 35,600 BEVs
Porsche 77,60 (-4% yoy), dont 4,236 Taycan 1.0 avant facelift

Certains sont très prompt à conclure sur la supériorité intrinsèque de la stratégie de plateforme versatile. A mon avis, ça se jugera plus sur le moyen terme.

[Tom63]

J'avais raté ça, il y a un shake up au design BMW !!
Le génie Dukec part ruiner les Rolls et est remplacé par deux personnes :
- Maximilian Missoni (jusque là chez Polestar) pour les autos les plus volumineuses (à partir de la Série 5 si j'ai bien compris),
- Oliver Heilmer (chef du design Mini depuis 2017) pour les autos moins volumineuses (Série 3/4 et en dessous, tjs si j'ai bien compris)

On croise les doigts !

[Carbene]

Je ne suis pas mécontent de voir Dukec partir de chez BMW.

Ces nouveaux designers auront en charge la génération suivante de la Neue Klasse si on est logique? Ainsi, ils devront certainement présenter un design dont ils ne sont pas à l'origine. Pas impossible à effectuer comme exercice mais ce n'est pas idéal.

En tout cas, j'attends avec impatience le design final de la Neue Klasse (pour la i3 par exemple) et aussi de la future série 3 prévue pour fin 2026.

[rbk]

Si BMW commençait par résoudre le problème de freinage ce serait déjà pas mal

[Carbene]

[your momo]

Ouch, qu’il est moche ce volant …pis c’t écran de traviole faut vraiment pas savoir quoi « inventer » ?!?