F1 2020
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Re: F1 2020
Message par Corsugone » 14 févr. 2020 19:45
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Message par ze_shark » 14 févr. 2020 20:52
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Message par ze_shark » 14 févr. 2020 20:57
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Le programme
Message par ze_shark » 16 févr. 2020 10:53
17.2 Racing Point, Mondsee, Austria
17.2 Williams, Grove, UK
19.2 Haas, Barcelona, Spain
19.2 Alfa Romeo, Barcelona, Spain
19-21.2 Trois premiers jours de tests de pré-saison
Une semaine plus tard, 26-28.2, Deuxième série de tests de pré-saison
Dans quatre semain, GP d'Australie à Melbourne.
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Re: F1 2020
Message par Tom63 » 17 févr. 2020 19:46
“When you see the tree you're about to hit, it's called understeer. When you can only hear and feel it, it's oversteer”
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Re: F1 2020
Message par Tom63 » 19 févr. 2020 20:38
Ah, et montage rigolo entre la Racing Point 2020 et la Mercedes W10 2019 :
“When you see the tree you're about to hit, it's called understeer. When you can only hear and feel it, it's oversteer”
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Re: F1 2020
Message par asylum » 20 févr. 2020 10:25
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Message par ze_shark » 20 févr. 2020 18:10
https://www.roadandtrack.com/motorsport ... f1-system/
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Re: F1 2020
Message par Tom63 » 20 févr. 2020 19:01
James Alison soutient cependant le contraire, sans doute avec des billes puisque Mercedes a développé et mène des test de la chose.
Ou alors c'est un écran de fumée pour masquer une autre découverte bien plus intéressante !
Andy Green, le directeur technique de Racing Point (donc pas forcément objectif...) est également convaincu de la conformité et ajoute que ça pourrait prendre 1/2 saison pour répliquer la chose.
Helmut Marko (pas forcément objectif non plus) est convaincu, lui, de son illégalité :
"If you actively change the toe of the wheels while driving, the contact surface of the tyres changes. And thus - even if in a very, very low range - the ground clearance.
And this is prohibited because the system then corresponds to the operation of an active suspension which is not allowed."
Chose dont l'objectif serait de maintenir les pneus dans le bonne fenêtre de température dans les lignes droites.
Et chose dont le fonctionnement est tout de même incroyable :
Quoi qu'il en soit, c'est gonflé d'attaquer aussi fort d'entrée. Autant Mercedes faisait dans la modestie l'année dernière, autant là on est de nouveau en mode rouleau compresseur.
Et tout ça nous donne les temps du jour :
Pour info, Ferrari avait encore 10km/h de moins que les autres en V-max.
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Re: F1 2020
Message par Corsugone » 20 févr. 2020 20:38
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Message par Tom63 » 20 févr. 2020 22:38
"Aucun ajustement ne peut être apporté à tout système de suspension lorsque la voiture est en mouvement"
Donc action du pilote ou pas, le système ne devrait pas être toléré. Il semble cependant qu'il le soit à ce stade, les commissaires techniques n'auront à se pencher dessus que lorsqu'une écurie déposera une réclamation. Ce que je ferais le plus tard possible si j'étais à leur place, histoire de laisser Mercedes développer le plus possible pour rien.
J'aime bien l'idée d'une F1 qui sort des sentiers battus et propose des trouvailles.
Cependant, mon avis est que cet artifice n'a pas grand intérêt et sautera, et ce pour deux raisons :
- Sa manipulation, tout de même pas anodine, pose un problème de sécurité évident (sans même parler du souvenir de l'accident de Senna),
- la F1 veut réduire ses coûts et ce n'est pas en laissant tout le monde développer ça qu'elle enverra le bon message.
Je suis donc surpris à ce stade que Mercedes ait lancé ce programme.
Le F-Duct introduit par McLaren en 2010/2011 avait bien été interdit, ainsi que brake steer, là encore de McLaren, en 1998.
Les deux étaient opérés par le pilote seul.
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