BMW 635 csi street drift

[Melon]

Je suis revenu de ce slalom avec la coupe de ma classe, face à une Escort Cosworth de rallye et une 911 3L2 carrera, toutes deux en pneus slicks. Les 345ch de la Corvette Stingray ne nous ont plus inquiétés dès la première manche d'essai, où nous étions classé les 3 premiers en 3 secondes! Commettant quelques erreurs à mon volant lors de chaque manche, je savais pouvoir descendre mon temps... mais il devait en être de même de mes concurrents, lesquels m'ont mis la pression jusqu'au bout, ce qui m'a fait renoncer à monter mes deux roues de drift, alors que Bière c'est LE slalom pour faire le show. Je n'ai malheureusement pas amélioré mon temps lors de la seconde manche course mais mes poursuivants n'ont pas réussi à me passer devant. Je bénéficie aussi du fait que la Porsche, pilotée pour la première fois par le fils de son propriétaire, a fini dans un talus lors du second essai, ce qui a dû calmer sa fougue. Pas dit que l'année prochaine il se contente de la 3ème place...

La vidéo:


Souvent les pilotes ou des curieux du public sont venus me demander quelle préparation moteur j'avais fait à ma voiture... Celle-ci a 218ch... en tout cas elle les avaient il y a 230'000km Je ne regrette pas d'avoir restauré ce mulet pour recommencer à rouler. Elle est bien plus agile que ce qu'elle laisse paraître et peu créer la surprise

[Philippe47]

Félicitations et sympa ta vidéo !

[brabus2000]

Je t'ai shooté par hasard.

[Melon]

Merci !

[Avgas]

Escort Cosworth de rallye et une 911 3L2 carrera

Si tu as "avoiné" une Escort ou Sierra Cosworth quelle qu'elle soit avec ta 635, chapeau bien bas.

[nono]

Vraiment sympa à regarder et encore une fois, tu es un vrai pilote, ça fait plaisir

[Melon]

Merci

Je vois pourtant tellement d'erreurs de ma part sur cette vidéo. Avec de l'entraînement, et les bons trucs, j'ai l'impression que ces chicanes à 4 portes pourraient passer tellement plus vite ! J'ai un gros désavantage : ma direction est moins directe que sur une auto moderne. Je dois gratter mon volant, le jeu de mains est très important, alors que sur une voiture moderne il est possible de garder les mains à 09h15. Je suis encore trop lent (avant le pont la première fois, et avant le passage à niveaux).

Le 8 juillet je serai à Bresse, je roulerai en faveur des enfants atteints par le cancer. J'espère que ce sera aussi l'occasion de m'entraîner un peu avant le slalom de Genève.

[Melon]

Du drift en 635... c'était le 17.05.2015, au circuit du Bourbonnais.

[fredz72]

Jolie, jolie, bravo, belle maîtrise!
On voit bien ton train arrière réglé pour le drift.
Bravo aussi pour ton résultat à Bière, j'y ai roulé le dimanche, avec moins de chicanes c'est encore plus sympa

[vravolta]

Pour ma culture, tu changes quoi de particulier sur les réglages d'origine pour faire du drift? Tu mets plus d'ouverture pour amorcer la dérive? Tu surgonfles les pneus?

[Melon]

Merci Fredz72. Avec ta Z ça devait aller vite !

Mon train arrière n'est pas réglable Il y a un autobloquant d'origine qui a été retarré et du coup la barre anti-roulis arrière a été supprimée (carter différent). Les silentblocs sont d'origine et il n'y a aucun réglage de train disponible. Il y a des amortisseurs filetés BC-racing réglables en compression/détente... mais j'avais oublié de les durcir pour l'occasion. Reste que les ressorts sont les plus durs parmi les deux sortes proposées lors de l'achat (8kg/mm contre 6kg/mm). Donc là, à l'exception des pneus arrières, elle est en configuration slalom.

Pour glisser avec une voiture proche de l'origine, comme la mienne, il faut :

1) un autobloquant. Même tarré comme à l'origine, mais c'est impératif sinon on ne peut pas conserver la dérive.
2) des pneus arrières à faible adhérence, taille basse, si possible de petit diamètre, selon la puissance moteur disponible. Sur le mouillé comme ici, je suis resté en 225-45-17 en pression normale. Sur le sec, il faudra que je monte du 205 flancs tirés ou/et descende en 16". Avec ma e30, je surgonflais à 4 bars, mais parfois, en s'usant, le pneu déchape avant que la gomme soit toute poncée.
3) des amortisseurs durs pour contenir le roulis.

Il faudrait encore un frein à main hydraulique, surtout pour le sec. Mais on peut pas monter ça pour la route.

[Melon]

Petite séquence sur le sec :

[Avgas]

Waouh! Quelle maitrise.
Va falloir penser à mettre un essuie-glace sur ta vitre de portière comme en Trophée Andros.

[Yvan]

On voit que c'est un montage car ton compteur reste sur 0 km/h !

[vravolta]

Question de novice sur la discipline: autant je comprends l'intérêt du drift dans les virages, autant le forcer en ligne droite, c'est quoi le but?