Moteur Ford Ecoboost 1.0 essence

[Avgas]

Ford vient de sortir une Focus 1.0 Ecoboost. Elle remplace la 1600 éssence.
Le 3 cylindres turbo de 1000 cm3 sort 123 cv et emet 114g/Km et le couple dépasse le maximum du 1600cc dés 1300 tours minute. Le turbo tourne 240 000 tours par minute... Consommation annoncée: 5 litres aux 100.
Selon Ford c'est un moteur révolutionnaire susceptible d'inverser la tendance du tout diesel sur certains marchés.
Une version plus puissante avec 2 turbos séquentiels est prévue.

[blake_ch]

Pas mal pas mal. Puissance largement suffisante pour une citadine, dans une cylindrée contenue. Je crois encore que l'essence n'a pas dit son dernier mot!

[Avgas]

... et heureusement que l'essemce n'a pas dit son dernier mot.
N'oublions pas que sur pas mal de marchés, et pas des moindres comme la Chine, le diesel c'est le MAL... et ils sont interdits aux voitures particulières

[Corsugone]

Pour le détail.

[Avgas]

J'ai vu sur le site de Ford espagne qu'un Ecobooost 1,6 éxiste également.

[Lolo'stéo]

C'est exactement ça que je veux!!! Dans la smart... :-#

[Avgas]

Les 1.6 sont disponibles en 150 et 180 Chevaux.

[Froggy]

Le downsizing viens en force

[Avgas]

La Mondeo sera équipée du 1.0 Ecoboost: 123 Cv pour 170 Nm et remplace le 1.6 de 118 Cv. Elle sera visible au Salon de Paris.

[Gringo]

Les hollandais pourront y atteler une grosse caravane... Bienvenue dans les Alpes

Le principe est intéressant mais je me demande si ces moteurs auront une longévité comparable aux bons vieux Kent et autres OHV.

[Avgas]

Chris Harris teste la version 170 CV du 1.0.

[Huntox]

Comme il a l'air de s'éclater ! Ca a l'air la folie cet engin... Superbe vidéo comme d'hab !

[Nagata-San]

Les hollandais pourront y atteler une grosse caravane... Bienvenue dans les Alpes

Le principe est intéressant mais je me demande si ces moteurs auront une longévité comparable aux bons vieux Kent et autres OHV.

La question revient souvent effectivement. Même chez BMW ou certains N54 arrivent à présent à 180'000km et plus.

Turbo + boost important (méthode downsizing) impose un bloc solide, des segments précis, des inj et pompes plus puissants, des embrayage solides...

Et je doute que 100% des constructeurs aient fait tout ceci en ordre.

(Je reprends l'exemple BMW N54, pompes, injecteurs, wastegate, embrayage...)

[Corsugone]