Porsche 911 Turbo (993)

[Oli 911]

Quand j'ai vendu la mienne, elle avait 110'000 Km et aucun défaut de fiabilité. Peut-être que la prépa fragilise tout ça?

J'ai écrit ce topic sous GT, mais j'aurais presque pu le mettre sous Ancienne. La cote (ou en tout cas les prix affichés) tendent à la classer comme telle. Mais je me suis dit si la F355 est dans les GT ...

Maintenant c'est certain que c'est une conception ancienne, pas de PSM, PASM, TGV etc.. Mais je pense que les performances globales sont encore d'actualité. Et le look est une question de goût. C'est vrai que la 993 4S est sublime. Mais pour en avoir essayée une peu après la vente de la mienne (285 cv), j'avais vraiment trouvé que ça n'avançait pas. D'ailleurs il faut que j'évite d'essayer une 997 Turbo, sinon je ne voudrait plus de ma 997 4S, même X51

[BS]

C'est vrai que la 993 4S est sublime. Mais pour en avoir essayée une peu après la vente de la mienne (285 cv), j'avais vraiment trouvé que ça n'avançait pas. D'ailleurs il faut que j'évite d'essayer une 997 Turbo, sinon je ne voudrait plus de ma 997 4S, même X51

J'écrivais ceci ailleurs:

Un tour improvisé avec Sandro ce matin même au fil du Rhône, 185 km aller-retour depuis Genève.

J'ai proposé à Sandro un échange de volants jusqu’à Seyssel. Sa 993 C4, bien fatiguée il faut le dire, m'a paru à des années lumière de mon ex 997 Carrera 2S, l’écart étant encore plus manifeste avec la 997 Turbo. J’ai été particulièrement frappé par l’énorme différence de couple et de puissance, l’inconfort du châssis, le mauvais maintien des sièges, la pédale d’embrayage qui requiert un mollet de cycliste, le freinage peu assisté, le volant trop grand, le long débattement du levier de changement de vitesses, la dureté de la boîte, le flou de la direction et l'imprécision du train avant, sans parler des essuie-glaces rigolos, de la mauvaise lisibilité des compteurs, de l’inefficacité de la climatisation et j’en passe. Elle est de surcroît pénalisée par un rapport poids/puissance défavorable, rien que mon ancienne 911 SC 204 ch de 1982 était beaucoup plus vive et amusante à emmener. Porsche a pris un mauvais virage en alourdissant constamment ses voitures, il faut désormais au moins une 997 Turbo pour retrouver cette sensation de légèreté et de liberté propre aux modèles antérieurs à la série 964, RS et GT3 exceptées bien sûr.

Mon jugement sur la 993 peut paraître sévère mais il faut le relativiser. Pour être crédible il devrait reposer sur la durée, là je me suis contenté de décrire mes premières sensations au volant de la 993 par rapport à la Turbo, c'était juste une brève prise en main, sans tentative de pilotage, mais quand on a le privilège de posséder une 997 Turbo on devient forcément très exigeant. Sandro a bien réalisé le gouffre existant entre les deux voitures et il n'a plus qu'une idée en tête, celle de me racheter la mienne !

Sans compter que la voiture n'avançait pas ! J'en ai certes un peu rajouté mais pas tant que ça !

[Haratchi]

La 993 TT est une fabuleuse auto qui donne un gros coup de pied aux fesses......

Pour les sceptiques:
Préférer la 993 RS....nettement moins chère à l'entretien...mais beaucoup plus chère à l'achat..... et plus performante sur circuit ou route sinueuse !

Un vrai bijou

[Beef]

La 993 TT est une des moins bonnes Porsche que j'ai eu ... Mis à part la ligne et le mythe qui m'ont fait rêver le reste est assez moyen :

- le moteur envoie bien, mais l'auto est tellement lourde et qui plus est il ne fait pas des masses de sensations. Il a fallu que je fasse un stage 1 chez Sportech pour retrouver les sensations de ma turbo 3,6l. Par contre, même sans les sensations, il y avait les performances
- le comportement est trés moyen : pataud, lourd, train avant lourd ...
- Cout d'entretien dément avec mon usage de petites routes de montagne : pneus à 4000 km, embrayage ...
- Fiabilité aléatoire : nous sommes plusieurs en 993 TT et nous avons eu souvent : turbos (moi à 70 000 km et l'auto était entretenue chez Porsche depuis l'origine), guide de soupapes à 60 000 km (pris en garantie car défaut connu selon le chef d'atelier), crémaillère de DA à 85 000km, ....

Bref, passé de la turbo 3,6l à la 993TT, je suis vite revenu à une autre turbo 3,6l, certes moins performante mais tellement plus agréable en comportement et en sensations ....

[LEX 911]

Surtout que comme elles sont des 4e ou 5e mains maintenant, certains propriétaires ont sous-estimé l'entretien de la 993 Turbo, du coup, pour beaucoup, elles n'ont pas été entretenu correctement, c'est pour ça que la note peut vite monter, outre le fait que les consommables se changent plus souvent par rapport à une 4s, à cause de la différence de puissance.
J'avais hésité avant d'acheter ma 4S, et m'étant renseigné auprès de spécialistes, ils m'ont tous dit que le budget d'entretien par rapport à une 4s est doublé.
Du coup ayant peur de ne pas pouvoir assumer cette douloureuse, je me suis tourné vers la 4s, que finalement je préfère esthétiquement, trouvant la ligne plus fluide sans aileron. Mais pour l'entretien d'une Turbo, on rest quand même bien inférieur à celui d'une Féfé !

[Nagata-San]

Ca marche encore pas mal... Assez pour caler une GTR 2011, et illuminer le sol !
Elle doit tracter fort, car la GTR passe les vitesses en un éclair, comparé à une "vieille" 993

[bacchus]

Ce ne serait pas une GT2 plutot?
Vu l'aileron...

[Rnd94030]

'tain ça balance du gros... Mais faut vraiment que le gars se calme Excellent les gueulées !

[raphael_px]

D'une carrera 2 vers une turbo homemade, le travail est beau meme si je n'aime pas trop le volant et l'aileron:








http://maydaygarage.com/2010/02/23/from ... 2-monster/

[system]

C'est le même volant que dans les Gumpert il me semble

[Igor]

Holala, je trouve qu'elle commence à accuser un sacré coup de vieux cette TT