Ferrari F458 Italia (projet F142)

[juliencor]

Merci beaucoup pour ces informations, tu n'aurais pas la "Balboni" ??

1545kg pour la Balboni, la 560-4 est à 1575kg, la 570-4 SL à 1505kg.

Il est également toujours aussi surprenant que le 4.5l de la 458 ait le même couple maxi que le 5.2l de la Lambo... de plus à un régime inférieur...

[Corsugone]

Merci pour ces compléments d'information.

Donc, si nous faisons un raccourci, 45 kgs "officiels" d'écart entre la Balboni et la 458, quoique reste à connaitre les règles de délivrance de ces poids d'homologation ?? Dans tous les cas, ces données sont très intéressantes.

Pour en revenir la vidéo du requin, au son, le moteur de la 458 mouline fort, il me rappelle celui de mon ex-R. Est-il aussi efficient qu'il est sonore face à un V10 à la cylindrée supérieure ??? Quid du remplissage des cylindres de la 458 ??

[Corsugone]

Ferrari 458 Challenge 2011dévoilée.



Communiqué de presse :

The 458 Challenge has made its world premiere debut in Maranello during the Annual Dealer Meeting, a traditional event that brings together the representatives of Ferrari’s international sales network.

The new berlinetta, which will flank the F430 Challenge in the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli in the 2011 season, is the fifth model used by Ferrari in its one-make championship which, next year, will be extended to include a new Asia-Pacific series.

Coming just a few months after the Frankfurt Motor Show unveiling of the 458 Italia on which it is based, the 458 Challenge introduces a number of important modifications to adapt it for competition use.

The direct injection 4497 cc V8 remains strictly in production tune, with an output of 570 hp at 9,000 rpm. That said, modifications have been made to the gear ratios and calibration of its dual-clutch F1 gearbox to guarantee higher torque at lower revs. The 458 Challenge is also equipped with the E-Diff electronic differential already employed on the road-going version, a first for Ferrari’s track-only cars.

Significant work has also gone into cutting the car’s weight. This focused on both the exterior and interior with Ferrari’s engineers concentrating in particular on reducing the thickness of the bodyshell panels and on using lightweight materials, such as carbon-fibre and Lexan.

The new 458 Challenge also has a specific suspension set-up with solid aluminium bushings, stiffer springs, single-rate dampers, centre-nut 19” racing rims, larger dimension Pirelli slicks and a ride height lowered by 30mm all round. It is also equipped with the new generation Brembo CCM2 brakes which debuted on the 599XX, Ferrari’s extreme experimental laboratory car, and which are integrated with an ABS system that features two configurations - low grip and high performance for dry surfaces.

Another first for a Ferrari Challenge model is the adoption of the F1-Trac traction control system, the most sophisticated of its kind. Developed in-house by Ferrari, the F1-Trac system constantly monitors levels of grip for maximum high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations – wet and dry - have been developed for this application, with control logic and strategies derived from Ferrari’s extensive racing experience in the F1 and GT championships. The F1-Trac is completely integrated with the E-Diff to guarantee maximum acceleration out of corners.

The required ABS, F1-Trac and E-Diff calibration settings are selected via the manettino on the steering wheel, the first time this solution has been adopted on a model developed for the Ferrari Challenge series. The driver can thus either chose from the WET or DRY configurations. In high grip conditions it is also possible to select CT-OFF to de-activate the F1-Trac traction control.

In the course of the intensive development sessions involved in honing the 458 Challenge for the track, the engineers also managed to improve the car’s lap time at Fiorano by two seconds over that of its predecessor, resulting in a new record of just 1’16.5”. Equally impressive is the amount of lateral grip the new car generates – up to 1.6G.

With the new 458 Challenge, Ferrari is offering its sportier clients - professional and gentlemen drivers alike - a car that is extremely responsive, with great performance and superb handling. This mid-rear V8-engined berlinetta will allow Ferrari Challenge participants to enjoy to the full the exhilarating cut and thrust of the race weekends on the world’s leading circuits, as well as the passion that has always been an integral part of Ferrari’s one-make championship.

[Corsugone]

[ZeusRS]

Elle a perdu un échappement au passage!

[Corsugone]

Non, ils ont enlevé le factice qui ne servait rien

[ZeusRS]

J'osais pas le dire!

[Corsugone]

Piqué sur un autre forum ... incroyable, déjà vu sur des F430, Fiorano, Audi R8, Lamborghini, etc .... serait-ce du à des courts-circuits ?? J'ai du mal à croire au coup de chaud ! Il y a un sérieux problème de qualité sur cette génération de sportives ...

Voila ce qui reste d'une 458 ITALIA après avoir gravie un col ce week end, le propriétaire s'est garé sur un parking (en gravier) et après une minute son auto est partie en fumée en quelques minutes , y aurait il un problème sur la nouvelle 458. Pour info l'auto avait 3000 kms.

[Polon]

Ouch ! Heureusement qu'il reste les jantes et le triple échappement... sinon impossible de savoir ce que c'était.
Par contre, je constate que ces disques carbone-céramique sont vraiment ultra-résistants à la chaleur...

[Pharaon]

Par contre, je constate que ces disques carbone-céramique sont vraiment ultra-résistants à la chaleur...

[ZeusRS]

Mouarf!!

Sinon très impressionnant comme il ne reste plus rien de la voiture!!!!

[Lapin Agile]

C'est sans doute sans surprise, mais j'adore cette voiture. Comme prévu, c'est l'arme ultime sur la route, un peu comme une F430 en mieux. Et surtout, c'est bien plus joli qu'une F430, selon moi.

Gadget obligatoire, le volant avec les différents modes, le mode Race servant surtout à faire du joli bruit ! Enfin, faut se gaffer quand même, il semble que cela change aussi certains réglages. Heureusement que je ne roule pas vite, cela pourrait être dangereux.

[Lapin Agile]

Ah, si, tout de même, les bémols habituels qui vont finir par me contraindre à ouvrir une section "ClassicZ" : direction pour mous du biceps (peut être pas assez communicative pour moi ?), et son un poil artificiel.

Et pour aller dans mes analogies préférées, vin & voiture :
Lorsque l'on roule la F458 et tout de suite derrière la Modena, on passe d'un très grand vin du Nouveau Monde à un Bourgueil de 15 ans d'âge.
Peut être que le second distille des sensations plus vraies, moins calibrées pour Parker / pour passer les contrôles des technocrates. Peut être que le premier est un peu trop parfait pour être authentique. Peut être que le deuxième sera encore au top alors que le premier sera rangé parmi les autres de la concurrence, tous aussi affûtés dans le même créneau étroit dicté par les réglementations / le marketing / les cons...ommateurs qui ont par exemple signé la mort de la boîte manuelle avec leur portefeuille.

Mais cela doit être encore une fois le signe de mon âge grandissant.

En attendant, c'tune sacrée bagnôle. Même en rouge.

[rapidos]

Peut-etre tout simplement penser à refroidir sa bête à moteur central arrière après une bonne bourre avant de penser à aller se desaltérer à la buvette du coin....?

[Corsugone]

Surement rapidos, mais ce type de problème, sur d'autres Ferrari et d'autres marques de sportives, est aussi survenu voiture roulante.
Dans le cas présent, il est certain que la chaleur ambiante est surement à l'origine de l'incendie, peut-êre que Ferrari aurait du ou devrait prévoir une aération améliorée ?? Cet incendie me laisse pantois, défaut de fabrication ou de conception ??