Porsche Cayenne

[ZeusRS]

Merci pour toutes ces explications!
Je ne savais pas qu'il y avait autant de pertes dans un moteur thermique!!

[Polon]

Merci pour toutes ces explications!
Je ne savais pas qu'il y avait autant de pertes dans un moteur thermique!!

Parmi les quelques souvenirs des cours de physique qu'il me reste, je me souviens du prof qui nous démontrait par A+B l'inefficience énergétique du moteur à explosion. C'est juste dément, effectivement.

[ieuvx]

Chapeau pour les explications très bien expliqué

Petit HS supplémentaire:

Effectivement pour les rendements des moteurs thermiques spécialement ceux à essence c'est pas trop ça.... C'est pourquoi il existe certains projets assez intéressants afin d'augmenter ce rendement comme:

- Le moteur 5 temps qui est un moteur ayant un cylindre avec une capacité plus grande que les autres fonctionnant à l'aide de la pression résiduelle des gaz d'échappement des autres cylindres. Ce moteur a été développé par la société Illmor. Plus de détails ici http://www.automobile-sportive.com/news ... r-20090814

- Le moteur HCCI qui exploite un phénomène normalement indésirable sur les moteurs essence qui est l'auto-inflammation. Grâce à cette technologie on peut exploiter un moteur à essence comme un diesel mais avec des émissions de Co2 plus faibles. Malheureusement ces types de moteur ont une plage d'utilisation très réduite. Ce moteur a été développé entre autre par GM. Plus de détails ici http://eric.cabrol.free.fr/dotclear/ind ... teurs-hcci

-Le moteur MCE-5 qui est un moteur à taux de compression variable. Le bas moteur est comparable à un moteur classique, la course du piston reste constante. Seule la hauteur du point mort haut (PMH) varie c'est en fait un décalage de la course du piston. La variation de hauteur du PMH se fait par l'intermédiaire d'une roue dentée montée entre la bielle et le piston pourvu d'une crémaillère. La position de cette roue dentée peut être modifiée à l'aide d'un piston de commande (commandé par le système de réglage du taux de compression) lui aussi pourvu d'une crémaillère. Ce moteur a été développé entre autre par PSA. Plus de détails ici http://www.mce-5.com/ (le petit film est assez intéressant)

Image MCE-5


Film MCE-5 :

[bence]

Merci pour le détail, mais en fait, c'était un autre truc qui me semblait bizarre.

Rappel des titres : 1 litre d'essence c'est bien env. 10 kWh, ..mais en calorifique. En puissance mecanique avec les moteurs que nous connaissons ces jours, c'est moins de 0.2 litres qui sont equivalents a 10 kWh, car 80% de l'energie est transformee ..en chaleur.

Si j'ai bien compris, tu compares un moteur électrique alimenté par une batterie, énergie disponible: 10kWh avec un moteur à combustion classique. Si on admet un rendement proche des 100% pour l'électrique, ainsi que 20% pour le thermique, ce seront 5 litres qui seront nécessaires pour appliquer le même travail sur un véhicule qu'avec l'aide de la façon électrique, et pas 0.2l. Si on admet une consommation énergetique de 10kWh avec de l'essence, donc 1l, ce seront par contre effectivement nos 2dl qui auront apporté l'énergie cinétique du véhicule, les autres auront chauffé la planète. Sauf que ça, dans le modèle donné équivaut à 2kWh si je ne m'abuse.

Après, je suis peut-être complètement à la rue, mais j'espère que non.

[GVA-SFO]

Bence a écrit:

Après, je suis peut-être complètement à la rue, mais j'espère que non.

Tu as raison et je te prie de m'excuser.

La phrase que j'ai écrite est ambigue. Je voulais essayer d'exprimer que si 1l. d'essence contient bien une énergie de 10kWh, dans le cas de son utilisation avec un moteur de nos jours, seuls 20% de cette énergie servent a faire avancer la voiture, mais effectivement, cela n'a pas de sens de mentionner "0.2l".

[bence]

Tout devient clair !

[sylvain007]

Merci GVA-SFO pour les explications qui sont un plaisir à lire!

[GVA-SFO]

Eh bien, ..merci à vous pour ces mercis !

Comme nous sommes dans le topic Cayenne, véhicule que je trouve fantastique, et que je roule maintenant depuis trois ans et 70'000 kms comme véhicule familial, ne voyez surtout pas dans ces explications une quelqonque idée de "faites ceci et pas cela, etc..."
L'idée était seulement de garder en mémoire que nos moteurs à essence ..ne sont pas des Saints !
Je trouve qu'il est aussi important de connaitre les quantités et les unités en actions, cela permet par exemple de comprendre l'avantage des Hybrids, soit, avec relativement peu de capacité de batterie, le fait de pouvoir recupérer l'énergie cinétique, qui normalement part en chaleur, et de la restittuer au bon moment, permet, selon la façon de conduire, et le management du système, de faire durer ces précieux litres de carburant !

Cela dit, je pense sincérement que l'électrique prendra logiquement le dessus sur l'essence, ..malgré le fait que ces braves moteurs à essence, aussi dépencieux soient-ils, ..sont adictifs, et que je les aprécies hautement, ..surtout les 6 cylindres à plats, et bien sur, les V8, ..comme celui de la Cayenne S !

[GVA-SFO]

Ieuvx a écrit:

-Le moteur MCE-5 qui est un moteur à taux de compression variable.

Toujours HS, mais intéressant: Pour info, il y a dans l'Agefi du jour un article intitulé "L’ampleur d’une technologie" au sujet de ce moteur.

Voir : http://www.agefi.com/2010-12-22/L’ample ... 284949.php

Personnellement je me pose des questions sur les forces que les vérins doivent déployer, (pratiquement égales aux forces des explosions), soit, à la perte d'énergie nécessaire pour mettre ces forces en action et pouvoir faire varier le taux de compression, mais, il semble qu'il ne s'agit pas d'un problème.

[GVA-SFO]

Après ces "petits HS", je reviens sur la Cayenne, ..et la raison (pneus) pour laquelle, 535 messages avant, j'avais joint ce forum !
Nous avons maintenant plus de 95'000 km au compteur, et le second train de Vredestein arrive gentiment en bout de vie, (le premier était des Michelin Diamaris).
Mon dernier choix sur une solution asymétrique, soit 275x20x40 à l'avant et 315x20x35 à l'arrière s'est révélé excellent. Je n'ai pas ressenti de différence de conso, mais je trouve que j'ai une meilleure stabilité, que je ressens surtout en tractant. (J'ai fait plusieurs milliers de kms avec 2.5 tonnes sur deux essieux "derrière", avec un meilleur feeling qu'avec des 275 à l'AR), soit, je me prépare à un 3ème train de Vred, idem au second.
..Et, toujours pas d'envie de la changer, bientôt 4 ans et 95'000 km plus tard, c'est vraiment le meilleur, et de très loin, des neuf derniers SUVs que nous avons eu, un vrai plaisir. C'est vrai, en plus, que le dessin de l'arrière du modèle 2010, ..ne passe simplement pas la rampe familiale !!!

[Tsilaos]

Hello,

Pour accompagner mon Boxster S 550 et avoir un daily plus utilisable (et oui la vie au soleil ça a du bon , j'envisage un Cayenne S avec suspension pneumatique, boitoto, 20pouces ... et franchement vais aller l'essayer avec un autre oeil après ces 7 pages ! Vous tiens informé ...

[juliencor]

Pas bien. Mais bon. J'ai ajouté un utilitaire (de plus) au parc déjà chargé. Et ça me fait 4 V8





Avec toutes les options, ou presque. Toit panoramix, crochet électrique, chauffage stationnaire, PDCC (bluffant!), clim 4 zones, Jean passe.

[Lolo'stéo]

Félicitations!!!
Tu peux détailler le chauffage???

[juliencor]

C'est ce qu'on appelle un webasto. Un chauffage auxiliaire que l'on programme avec un minuteur (pour ceux qui partent à l'heure) ou que l'on enclenche avec une télécommande (pour les autres). 10 minutes après ta voiture a l'habitacle chauffé et les vitres dégivrées si besoin est.

[Rnd94030]

Félicitations, y a de belles affaires à faire sur ces Cayenne I facelift. Ça fonctionne bien ce chauffage ? J'ai jamais eu l'occaz de voir ce genre de gadget à l'œuvre.