Caterham super seven turbo
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La publication de petites annonces est soumise à la règle suivante:
- seuls les participants (i.e. les membres qui participent aux sujets de discussion) signalent la mise en vente d'une voiture, moto ou autre objet d'intérêt. La Charte définit un participant comme quelqu'un qui a posté 50 messages ou plus.
Les petites annonces ne respectant pas la règle ci-dessus seront EFFACEES.
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Caterham super seven turbo
L'ami kumschick ayant une S7C à vendre en ce moment (c'est la grande soeur de ma Cat actuelle), je mets donc en vente mon auto.
Elle a un passage au banc qui atteste des 227 CH Din sortis de son 1.6l turbo. Elle a les gros freins (Willwood il me semble), les amortos gaz spax, un intercooler à eau, embrayage spécifique hydraulique, pont spécifique aussi avec l'autobloquant, le volant quick release, les instruments VDO (qui contrairement aux instrument Cat d'origine sont fiables), le pot latéral (qui est toujours catalysé), l'indicateur de température d'air d'admission, etc...
Le turbo a été reconditionné lors de l'achat il y a un an ainsi que tous les silentblocs de suspension changés + l'émetteur d'embrayage : c'était la méga révision qui allait avec la garantie de Kumschick (il a repris un nombre de détails incalculables).
Elle a aussi droit au chassis avec les doubles triangles AV au lieu des simples triangles en bas et le haut ou la barre antiroulis fait office de guide : nettement plus sain au freinage.
Avant moi, elle n'a connu qu'un seul proprio, bossant dans la mécanique et né en 1938 => il a du vendre car il ne pouvait plus sortir sans tour de rein de l'auto.
Elle vient avec un dossier complet sur les divers éléments de préparations et l'entretient qui a été suivi chez Kumschick (l'ancien proprio est un ami de longue date de Kumschick qui lui a vendu l'auto neuve).
Dans la série des options, elle a le chauffage, les sièges cuir S type, une liseuse sous le tableau de bord et une lumière d'habitacle entre les sièges, un coupe circuit FIA, les harnais 4 points, le full weather equipement avec portes et capote à lunette AR sur fermeture zip, le tonneau cover complet avec zip au milieu pour rouler quand il n'y a pas de passager, des pares soleil, un orifice de remplissage d'essence spécifique qui ne nécessite pas de contorsions, diverses petites écopes de refroidissement de la baie moteur qui ne sont pas d'origine et bien utiles, etc...
Les sensations sont très sympas (ca pousse quelque part entre une 965 turbo 3.3 et une 993 GT2), ca tient le pavé mieux que presque tout ce qui roule sauf les elise/exige, ca freine presque autant qu'une Porsche, ca coute rien en assurance et frais de plaque (car puissance et poids contenus).
Enfin, les photos :
Et le prix : 36kCHF : Allez faire un tour sur autoscout pour voir qu'il n'y a rien en dessous de 34 pour des Caterham et que pour ce prix là, on a l'entrée de gamme. Vous pouvez aussi aller sur le site de Kumschick pour vous faire une idée du marché.
Elle a un passage au banc qui atteste des 227 CH Din sortis de son 1.6l turbo. Elle a les gros freins (Willwood il me semble), les amortos gaz spax, un intercooler à eau, embrayage spécifique hydraulique, pont spécifique aussi avec l'autobloquant, le volant quick release, les instruments VDO (qui contrairement aux instrument Cat d'origine sont fiables), le pot latéral (qui est toujours catalysé), l'indicateur de température d'air d'admission, etc...
Le turbo a été reconditionné lors de l'achat il y a un an ainsi que tous les silentblocs de suspension changés + l'émetteur d'embrayage : c'était la méga révision qui allait avec la garantie de Kumschick (il a repris un nombre de détails incalculables).
Elle a aussi droit au chassis avec les doubles triangles AV au lieu des simples triangles en bas et le haut ou la barre antiroulis fait office de guide : nettement plus sain au freinage.
Avant moi, elle n'a connu qu'un seul proprio, bossant dans la mécanique et né en 1938 => il a du vendre car il ne pouvait plus sortir sans tour de rein de l'auto.
Elle vient avec un dossier complet sur les divers éléments de préparations et l'entretient qui a été suivi chez Kumschick (l'ancien proprio est un ami de longue date de Kumschick qui lui a vendu l'auto neuve).
Dans la série des options, elle a le chauffage, les sièges cuir S type, une liseuse sous le tableau de bord et une lumière d'habitacle entre les sièges, un coupe circuit FIA, les harnais 4 points, le full weather equipement avec portes et capote à lunette AR sur fermeture zip, le tonneau cover complet avec zip au milieu pour rouler quand il n'y a pas de passager, des pares soleil, un orifice de remplissage d'essence spécifique qui ne nécessite pas de contorsions, diverses petites écopes de refroidissement de la baie moteur qui ne sont pas d'origine et bien utiles, etc...
Les sensations sont très sympas (ca pousse quelque part entre une 965 turbo 3.3 et une 993 GT2), ca tient le pavé mieux que presque tout ce qui roule sauf les elise/exige, ca freine presque autant qu'une Porsche, ca coute rien en assurance et frais de plaque (car puissance et poids contenus).
Enfin, les photos :
Et le prix : 36kCHF : Allez faire un tour sur autoscout pour voir qu'il n'y a rien en dessous de 34 pour des Caterham et que pour ce prix là, on a l'entrée de gamme. Vous pouvez aussi aller sur le site de Kumschick pour vous faire une idée du marché.
En fait mon gros regret avec cette Cat par rapport à la nouvelle qui se profile ce sera les ailes longues : Ca donne un petit coté old school que je préfère nettement au coté racing. Mais comme la S7C prend plus de 250, il a fallu travailler l'aéro et là force est de reconnaitre que ces ailes ont une portance fort sensible au dela de 180 et surtout par vent latéral. Mais c'est tellement beau que je me demande si un jour je ne vais pas craquer pour en poser sur la nouvelle car finalement, je ne suis jamais au dela de 160 dans ces autos et que donc la portance, je m'en cogne pas mal en fait...
c'est bon pour soigner ma maladie).Nan, pas de photos : L'ancienne Cat ayant refusé de démarrer (faut dire qu'il faisait -8°C dans le garage), j'ai oublié l'appareil dans son coffre vu qu'on a pris finalement la RS2 pour aller à Lucerne...
Et comme la nouvelle va passer l'hiver là bas, faudra attendre le printemps.
En fait, je me retrouve avec plein de voitures, mais je ne peux en conduire aucune => c'est mon geste pour la planete, je retire des autos de la circulation
Et comme la nouvelle va passer l'hiver là bas, faudra attendre le printemps.
En fait, je me retrouve avec plein de voitures, mais je ne peux en conduire aucune => c'est mon geste pour la planete, je retire des autos de la circulation
Voila tout de même des photos postées sur un autre site : c'est la mienne mais elle a quelques petites différences depuis, notamment, les ailes AR n'ont plus la protection métal mais du film transparent. Les photos sont un peu sombres, mais on arrive à se faire une idée :
[/quote]
Pour ceux qui se posent la question de ce que peuvent indiquer tous ces manos, on a de gauche à droite l'essence, le compteur, le compte tours, température eau, pression d'huile, température d'huile, pression de turbo, température d'air d'admission. La loupiote rouge au dessu de la pression d'huile, c'est l'idiot light en cas de pression d'huile trop faible mais ca devrait pas arriver => carter sec.
[/quote]Pour ceux qui se posent la question de ce que peuvent indiquer tous ces manos, on a de gauche à droite l'essence, le compteur, le compte tours, température eau, pression d'huile, température d'huile, pression de turbo, température d'air d'admission. La loupiote rouge au dessu de la pression d'huile, c'est l'idiot light en cas de pression d'huile trop faible mais ca devrait pas arriver => carter sec.
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