F1 2019
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F1 2019: Ferrari SF90
Message par ze_shark » 15 févr. 2019 17:55
Ils se fendent de quelques explications:
Front wing
The front wing is one of the most important components of the car, in that not only does it produce downforce at the front end, it also conditions the quality of airflow over the rear, which is a key factor in delivering effective aerodynamics. The 2019 regulations require a simplification of the front wing. Its width is increased to 2 metres, which is exactly the same as the track of the car, while the number of horizontal elements cannot exceed five. The vertical elements at the extremities of the wing are no longer allowed and the geometry of the endplates has been simplified. The purpose of these changes is to make the cars less sensitive to the outwash effect when following another car.
Front brake ducts
The brake ducts are a very important component on a Formula 1 car. They are designed to cool the carbon brake discs that can reach temperatures of over a thousand degrees Celsius. Over the years, the shape of the front air ducts has become extremely sophisticated and they have evolved to also play an aerodynamic role. In 2019, this is another component that has been simplified in the regulations.
Rear wing
Like the front wing, the rear has also been subjected to rule changes for 2019. It is higher by 70 millimetres, increasing from 800 to 870mm and wider, increasing from the previous 950 to 1050mm. The end plates are 100 mm longer and house the rear lights, which consist of a pair of LEDs at the outer edges of the rear wing, in a solution similar to the one already adopted by the FIA for LMP1 and LMP2 prototype cars. Rule changes also affect the Drag Reduction System (DRS,) which is now more effective.
Bargeboards
The bargeboards are the side-mounted vanes that, on a current Formula 1 car help direct air flow to some specific areas of the car. Rules introduced for the 2019 season have limited the design options in this area, by reducing the area available to the designers. The maximum height for the bargeboards drops from 475 millimetres to 350 above the reference plane.
Weight
The 2019 Formula 1 regulations see the weight of the car increase by 10 kilos from 733 to 743kg. The fuel allowance for the race increases by 5 kg from 105 to 110. In addition, the minimum weight for a driver, including the equipment and seat is set at 80 kilos. For drivers who do not reach this minimum, their cars must take on ballast, which must be fitted in the cockpit area only.
Engine cover
The engine cover of the new Ferrari to be raced in 2019 is considerably narrower in order to improve the car’s aero efficiency. Work on refining engine components and relocation of some of its ancillaries has led to a reduction in the space taken up, thus allowing for a much more compact bodywork design. This has the advantage of cleaning the airflow to the rear wing. The air intake now has a similar shape to that found on the 2016 car, while work on the fluid-dynamics inside the car means it has the same level of cooling efficiency as the SF71H, while taking up less space.
Power Unit
A Formula 1 Power Unit consists of six components. These are, the internal combustion engine – a 1.6 litre turbocharged V6; two motor generators, the MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) and the MGU-H (Motor Generator Unit-Heat). The MGU-K is derived directly from the system known as KERS, which recovers kinetic energy under braking and stores that energy, up to a maximum of 4 MJ in the battery pack. As for the MGU-H, it recovers thermal energy from the turbo. Another element is the battery pack, where the recovered energy is stored until it is released. The sixth element is the electronic control unit. For the 2019, Ferrari 064 Power Unit, both the thermal and mechanical efficiency has continued to develop. This was achieved working on engine combustion, energy recovery and fluids. The Power Unit layout has been designed in symbiosis with the overall car design, while Energy Storage system reduced its weight and volume.
Technical Data
Carbon fibre composite chassis, with honeycomb construction, fitted with a halo protection device over the cockpit.
Longitudinally-mounted Ferrari gearbox with 8 speeds plus reverse.
Semi-automatic sequential gear change, electronically controlled with rapid selection.
Hydraulically controlled limited slip differential.
Self-ventilating Brembo carbon disc brakes (front and rear) with electronic control system on rear brakes.
Push-rod front suspension. Pull-rod rear suspension.
Weight with coolant, oil and driver: 743 kg
13” front and rear OZ wheels
Engine
Cubic Capacity 1600cc
Maximum rpm 15000
Supercharging Single Turbo
Fuel flow rate 100 kg/hr max
Fuel allowance per race 110 kg
Configuration V6 90°
Bore 80 mm
Stroke 53 mm
Valves 4 per cylinder
Injection Direct, max 500 bar
ERS System
Battery energy 4 MJ
MGU-K power 120 kW
MGU-K max rpm 50.000
MGU-H max rpm 125.000
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F1 2019: J1 sans Williams
Message par ze_shark » 18 févr. 2019 08:25
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F1 2019
Message par Tom63 » 18 févr. 2019 13:31
Ce qui était prévisible depuis ce matin vu que la monoplace est encore en Angleterre et qu’il faut quand même un peu de temps pour faire venir le camion...
Deux pilotes "débutants", une équipe en reconstruction et 1/4 des maigres essais en moins par rapport au reste du plateau.
Mais tout va bien selon Claire Williams.
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Re: F1 2019
Message par Avgas » 18 févr. 2019 13:49
Tu mets 2 mecs dans un 4x4 avec une remorque fermée et "roule ma poule". Ce ne sont pas les premiers (ni les derniers) à finir une auto dans le paddock ou la veille de la première course.Ce qui était prévisible depuis ce matin vu que la monoplace est encore en Angleterre et qu’il faut quand même un peu de temps pour faire venir le camion...
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Message par Corsugone » 18 févr. 2019 22:12
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Message par nono » 19 févr. 2019 13:42
Re: F1 2019
Message par jl32 » 19 févr. 2019 20:12
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Re: F1 2019
Message par Tom63 » 19 févr. 2019 20:34
Les quantités de carburant, c’est sioux.
Mais pour les pneus, on sait !
Day 1 :
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Re: F1 2019
Message par ze_shark » 19 févr. 2019 20:54
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Re: F1 2019
Message par Tom63 » 19 févr. 2019 21:02
C’est donc plutôt en amélioration, alors que le kit aéro 2019 est sensé entraver la performance globale, comme les types de gomme un peu différents.
Cependant, la piste a été resurfacée depuis 2018, elle est donc plus rapide. Et il me semble me rappeler qu’il faisait plus frais l’année dernière.
Bref, encore compliqué de comparer à ce stade, mais on devrait potentiellement aller encore plus vite cette année que l’année dernière.
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Re: F1 2019
Message par Tom63 » 21 févr. 2019 07:43
De façon intéressante, Verstappen se rapproche de Vettel avec les mêmes pneus. Et la RedBull semble aussi fiable que les autres. (Pas de souci chez STR non plus)
Mercedes reste planqué.
Les autres promettent une belle bagarre, personne n’a l’air largué. Sauf un.
Williams a enfin tourné.
Mais le retard est conséquent, et rien ne rassure sur la perf intrinsèque du package.
Paddy Lowe serait sur la sellette.
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Re: F1 2019
Message par Tom63 » 21 févr. 2019 20:18
Ainsi que le récapitulatif de la première semaine :
Tout le monde s’accorde à dire que la Ferrari est impressionnante.
On sait déjà que la Mercedes sera là, mais l’impression d’aisance est un peu moins évidente.
Grosse satisfaction chez RedBull où aucune panne n’est à noter. L’ensemble fonctionne bien, Marko se prend à rêver de victoires à la régulière.
Derrière entre Renault, Alfa (le travail fait par Vasseur en un peu plus d’un an est remarquable) Haas, Toro Rosso, McLaren (suis circonspect sur les pilotes) et Racing Point ça promet de se batailler.
Reste Williams. Première vraie journée de déverminage aujourd’hui, sans être ridicule (pas de panne et une auto globalement cohérente) et mais le retard est conséquent.
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