Lamborghini Aventador [ex Jota rempl. Murcielago]

[narount]

Ce n'est qu'une voiture camouflée mais on sent quand même la filiation évidente avec l'actuelle grosse Lambo.
J'aime beaucoup ce côté cohérent, cette progression pas à pas où on est toujours en terrain connu (en tout cas depuis le passage de la Miura à la Countach).
Il suffit de comparer avec les Lotus qui d'une génération à l'autre ne se ressemblent pas du tout, et non même pas la même vocation.
Dans mon garage fantasmé (c'est à dire que même avec suffisamment d'argent je garderais sassez de lucidité pour ne pas craquer) j'aurai chacune de ces Lambo V12 : Miura, Countach, Diablo, Murcielago, etc ...

[ze_shark]

Lamborghini a annoncé aujourd'hui la mise en production d'un nouveau V12 6.5L (type L539) début 2011.
700ch à 8250 t/min pour 690 Nm à 5500 t/min, il semble que la marque va résister aux pressions de downsizing pour extraire des performances de très haut niveau de ses motorisations. Les cotes: 95mm x 76.4mm de course. Taux de compression: 11.8:1 (pas d'injection directe semble-t-il).
Ce moteur sera couplé avec une boîte dite ISR (Independent Shift Rod) conçue pour avoir les changements de vitesses les plus émotionels du monde (traduction litérale). La boîte est robotisée, mais le dispositif n'utilise PAS un double embrayage. L'engagement parallèle des pignons est fait par des shift rods (axes de sélection) indépendants. Pas de temps revendiqué, mais Lamborghini parle de 50% d'amélioration par rapport à un double embrayage et un poids moindre.

Explication plus détaillée en anglais:

To summarize the principle – in a conventional manual gearbox, be it automated or fully manual, the gear wheels for, say, second and third gears are located side by side. When the driver wants to shift gear, the shifting sleeve with synchronizer unit is moved along the shifting rod from second gear through neutral to third gear. This requires twice the distance and twice the time – second gear has to be disengaged before third gear can be engaged.
Short distances, fast shift times This process is significantly shortened in the Lamborghini ISR transmission – the gear wheels from the second and third gears are separate from each other and the shifting sleeves are actuated by independent shifting rods. Now the shifting process can run virtually in parallel – while one shifting rod is disengaging one gear, the second shifting rod can already engage the next gear. Because these movements partially overlap and the mechanical distances are considerably shorter, this facilitates a significant saving in shift time. Overall, the Lamborghini ISR transmission shifts around 40 percent faster than the e.gear transmission in the Gallardo. And that is already one of the world’s fastest automated manual gearboxes.

[Pharaon]

Pour le temps de passage des rapports, Lamborghini a annoncé 50ms aux personnes présentes lors de sa présentation privé.

Il semblerait que côté esthétique les portes s'ouvrent un peu différemment des traditionnelles "Lambo doors".

[ZeusRS]

Ca promet!!!

[Lambo8]

Un V12 comme j'aime, ça c'est bon !

[Alster]

Elle s'appellera sans doute Aventador.

[Biturbo]

Prochaine étape, les teasers ...

Celle que tu as encadrée en rouge ce n'est pas plutôt la LP-640 coupé ?
Parce que je vois LP-670, LP-640 roadster mais pas la coupé ...

[Alster]

Il y a déjà une photo si vous tapez Aventador dans google images.

[ToTheEnd]

Le "flagship" a sauf erreur toujours été nommé vis-à-vis d'un taureau connu... j'y connais rien mais Aventador était un taureau?

T

[Rilblue-TTs]

Le "flagship" a sauf erreur toujours été nommé vis-à-vis d'un taureau connu... j'y connais rien mais Aventador était un taureau?

T

Trouvé sur google :

Aventador, taureau de combat pesant plus de 500 kg et mort lors d’une corrida à Saragosse le 15 octobre 1993 suite à un coup fatal porté par Emilio Munoz.

[Polon]

Y a quand même une chose qui me laisse perplexe sur les images de ce moteur, c'est la longueur de la boîte comparativement au bloc moteur lui-même... En ne changeant pas l'architecture de l'auto, ça risque de donner qqch de surprenant niveau design, non ?



Et pour comparer, l'ensemble moteur-boîte de la Murcielago :

[ZeusRS]

Est-il possible que le moteur soit significativement plus petit et la fameuse nouvelle boite plus grosse, tout simplement?

[Polon]

95 mm d'alésage pour le nouveau contre 88 mm pour la LP 640... Et je ne sais pas trop ce qu'on arrive gagner en longueur sur un bloc pareil avec tous les accessoires. Pour la boîte plus longue c'est indéniable selon moi, et elle sera en fait l'accoudoir central en le conducteur et le passager.

[Falcon]

Faudrait remplacer le titre du sujet non ? Ce sera Jota ou Aventador ?

[pierre]

Autocar l'a conduite à Nardo: http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... rs/254451/