Corvette C06 ZR-1

Lapin Agile · Message par **Lapin Agile** » 30 juin 2009 08:40

Nürburgring Freak a écrit :
vravolta a écrit :
Nürburgring Freak a écrit :Après essais de la bête et courses sur circuit,
c'est une supercar mais elle est moins adaptée au circuit à cause du poids et de l'asceptisation de l'habitacle..
Le top pour une utilisation soutenue sur circuit reste une des premières versions de la C6 Z06 de 2006-2007.
Pourquoi les premieres versions en particulier?
Elles ont moins d'isolation et de gadgets (25kg en moins) selon mes sources
et donc tu communiques mieux avec le châssis et la direction.
Elle est plus "authentique",
tout comme une Porsche 964 RS92 par rapport à une Porsche 964 RS America.

Ton avis rejoint celui d'Evo... en plus ils se plaignent du manque de cohésion de la voiture comparée à une Z06. Mieux ennemi du bien ?

Falcon · Message par **Falcon** » 30 juin 2009 09:41

Ce n'est pas celle du garagiste que connaît NF ?

Haratchi · Message par **Haratchi** » 02 juil. 2009 11:05

Falcon a écrit :Ce n'est pas celle du garagiste que connaît NF ?

Selon mes sources, celle du garage Guex a été vendue à un "Grand" de la boulangerie industrielle à Genève... (pour pas le citer...)

Donc. si il habite sur Vaud, c'est peut-être lui

narount · Message par **narount** » 02 juil. 2009 12:51

Un petit comparatif sur le côté dragster de deux supercars : la ZR1 face à la GT2.
Ne criez pas "victoire" ou "au loup" avant la fin du film, il y a deux runs différents.

Derrick · Message par **Derrick** » 02 juil. 2009 13:36

Intéressant de voir la différence entre le gros cube et les turbos! Merci

Haratchi · Message par **Haratchi** » 02 juil. 2009 13:40

narount a écrit :Un petit comparatif sur le côté dragster de deux supercars : la ZR1 face à la GT2.
Ne criez pas "victoire" ou "au loup" avant la fin du film, il y a deux runs différents.

Sur la piste, lors d'une course, il y a un départ et ensuite une suite interminable de reprises-moteur......donc....concluez vous même

Huntox · Message par **Huntox** » 02 juil. 2009 13:40

Derrick a écrit :Intéressant de voir la différence entre le gros cube et les turbos! Merci

Gros cube + compresseur 0.7 bars (quand même...)

Si on regarde bien, y'a un reflet vert dans le cul de la GT2, on dirait presque une Clio RS !!!

narount · Message par **narount** » 02 juil. 2009 15:24

Haratchi a écrit : Sur la piste, lors d'une course, il y a un départ et ensuite une suite interminable de reprises-moteur......donc....concluez vous même

Il parait aussi que lors d'une "course" il y a des virages ... dingue non ?

Si j'ai posté ce petit duel c'était juste pour montrer que le 0-100, le km départ arrêté ou les chronos de reprises sont des données vraiment limitées et ultra arbitraires (moi je ne jure que par le 17-123 km/h) pour juger de la supériorité d'une voiture ...

Haratchi · Message par **Haratchi** » 02 juil. 2009 15:31

narount a écrit :
Haratchi a écrit : Sur la piste, lors d'une course, il y a un départ et ensuite une suite interminable de reprises-moteur......donc....concluez vous même
Il parait aussi que lors d'une "course" il y a des virages ... dingue non ?

Si j'ai posté ce petit duel c'était juste pour montrer que le 0-100, le km départ arrêté ou les chronos de reprises sont des données vraiment limitées et ultra arbitraires (moi je ne jure que par le 17-123 km/h) pour juger de la supériorité d'une voiture ...

Cétait juste pour démontrer que dans la pratique les reprises sont plus importantes que le départ arrêté....

La GT2 et la ZR1 jouent de toute manière dans la cour des "Grandes"

boboracingteam · Message par **boboracingteam** » 02 juil. 2009 16:40

Haratchi a écrit :
narount a écrit :
Haratchi a écrit : Sur la piste, lors d'une course, il y a un départ et ensuite une suite interminable de reprises-moteur......donc....concluez vous même
Il parait aussi que lors d'une "course" il y a des virages ... dingue non ?

Si j'ai posté ce petit duel c'était juste pour montrer que le 0-100, le km départ arrêté ou les chronos de reprises sont des données vraiment limitées et ultra arbitraires (moi je ne jure que par le 17-123 km/h) pour juger de la supériorité d'une voiture ...
Cétait juste pour démontrer que dans la pratique les reprises sont plus importantes que le départ arrêté....

La GT2 et la ZR1 jouent de toute manière dans la cour des "Grandes"

C'est pas faux mais on peut aussi se dire que le départ arrêté démontre la motricité d'un véhicule, et donc sa capacité à motricer en sortie de virage non ?

Haratchi · Message par **Haratchi** » 02 juil. 2009 17:03

boboracingteam a écrit :
Haratchi a écrit :
narount a écrit : Il parait aussi que lors d'une "course" il y a des virages ... dingue non ?

Si j'ai posté ce petit duel c'était juste pour montrer que le 0-100, le km départ arrêté ou les chronos de reprises sont des données vraiment limitées et ultra arbitraires (moi je ne jure que par le 17-123 km/h) pour juger de la supériorité d'une voiture ...
Cétait juste pour démontrer que dans la pratique les reprises sont plus importantes que le départ arrêté....

La GT2 et la ZR1 jouent de toute manière dans la cour des "Grandes"
C'est pas faux mais on peut aussi se dire que le départ arrêté démontre la motricité d'un véhicule, et donc sa capacité à motricer en sortie de virage non ?

Absolument et là les 911 avec leur répartition 60/40, elles sont physiquement avantagées au niveau motricité.

Par contre une répartition 50/50 est considérée comme optimum pour le comportement en courbe.

La Porsche reste pour moi la meilleure "école de pilotage"..... Tu sais emmener vite une 911.....tu peux tout conduire vite ensuite !

Tu places bien l'auto au freinage et tu ressors de courbe comme une balle !

Avec la Corvette, tu dois "contrôler" à la remise des gaz....mais avec la voie arrière "extra-large" et les pneus monstrueux......c'est du gâteau

narount · Message par **narount** » 02 juil. 2009 18:16

Haratchi a écrit : Cétait juste pour démontrer que dans la pratique les reprises sont plus importantes que le départ arrêté....

On est bien d'accord.
(Encore qu'aujourd'hui en F1, passer le premier virage en tête est un sacré avantage)
Complètement HS mais cela me rappelle une des raisons avancées pour expliquer l'insuccès des Matra à moteur Matra en F1 (68 - 72) : leur moteur était plus puissant mais moins coupleux que le Cosworth. En départ arrêté elles étaient meilleurs de les Ford, mais dès que l'on recommençait en roulant à vitesse moyenne elles étaient derrière.

boboracingteam a écrit :C'est pas faux mais on peut aussi se dire que le départ arrêté démontre la motricité d'un véhicule, et donc sa capacité à motricer en sortie de virage non ?

Pour en revenir au départ arrêté : le plus important semble vraiment les tous premiers mètres. Dans le dernier Sport-Auto (avec les mesures d'accélérations des Ferrari) il y a eu justement des différences sensibles de chrono selon les outils de mesure, l'un se mettant en route à 0,1 km/h l'autre à 0,5 - chacun calculant ensuite la compensation à ajouter.
Pas certain donc que le départ arrêté mette en avant les qualités de motricité en sortie de virage.

En tout cas, sur la vidéo les deux sont quand même très proches, arrivé au premier virage c'est sans doute la compétence du pilote qui fera la différence et non la voiture en question.

schnitzer · Message par **schnitzer** » 03 juil. 2009 14:18

narount a écrit :Un petit comparatif sur le côté dragster de deux supercars : la ZR1 face à la GT2.
Ne criez pas "victoire" ou "au loup" avant la fin du film, il y a deux runs différents.

La GT2 a un grip incroyable mais après elle ne peut quand même plus rien faire... la preuve sur cette autre vidéo...
Et franchement vous en faites souvent des runs entre 2 feux rouge??? La ZR1 c'est quand même autre chose et pour le prix d'une GT2 vous vous prenez une ZR1 et presque une GTR...

Message par **ze_shark** » 04 juil. 2009 03:35

Comparatif intéressant d'Inside Line entre GT3.2, ZR1, R8 V10 et Vantage V12.

La conclusion sur la ZR1: "There is a pleasing lack of b.s. about it, but a very un-pleasing lack of talent, too. That's how we summed up the 2009 Chevrolet Corvette ZR1. You can't help but love that engine, and if you think that fast driving should feel like you're wrestling an accident that's about to happen, then you just might love the ZR1. But if you want a good Corvette, buy a Z06 and save yourself a bunch of money."

Ils ne sont pas emballés par la R8 V10, mais plus positifs sur la Vantage V12. Et la GT3 ? Read on ...

La grenouille · Message par **La grenouille** » 04 juil. 2009 07:01

Marche pas non plus ce lien, dur dur ce matin.

Corvette C06 ZR-1

Qui est en ligne ?

Connexion

Les articles les plus lus

Connect with your social network account

Corvette C06 ZR-1

Qui est en ligne ?

Connexion

Les articles les plus lus