Tesla Model Y

[Nagata-San]

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[ze_shark]

Regarde les ventes pour le trimestre. La concurrence livre tous les mois, pas seulement le troisième.

[ze_shark]

Votre raisonnement fait des hypothèses implicites fausses: vous faites le parallèle entre le cours de bourse de Tesla - qui effectivement sponsorise Musk et lui permet d'avoir une tribune et des moyens pour répandre des idées dont je ne pense pas que les propriétaires de Tesla de ce forum partagent - et le fait d'acheter une Tesla. Regardez le bénéfice opérationnel cumulé de Tesla depuis que Musk soutient Trump (rappel, dans le passé, il soutenait Biden), multipliez le par la part de Tesla que Musk détient. Comparez ca à la fortune de Musk. Pas besoin d'avoir fait de longues études pour comprendre que ce ne sont pas les acheteurs de Tesla qui permettent à Musk de faire ses frasques.

Une autre manière de s'en convaincre, c'est de regarder l'évolution du cours de Tesla depuis un an et l'évolution des ventes pour voir que c'est ... sans aucune corrélation. Détester Musk n'est pas une raison de perdre toute capacité de raisonnement...

Que de contorsions pour essayer de justifier l'achat de ces fachomobiles.

Tu peux brandir la dimension meme stock et le P/E absurde de TSLA autant que tu le veux, toute vente incrémentale de ces bagnoles n'en reste pas moins du vent dans les voiles de Musk. L'actionnariat n'est pas monolithique, et ce n'est pas parce que des crétins croyent à Optimus qu'il n'y a pas un socle qui reste dans le titre parce qu'ils croient à la voiture électrique, à FSD, et qu'ils voient de Model Y dans la rue.

Le fait de banaliser l'achat de ces badges politiques roulants malgré leur connotation politique puante est une banalisation insidieuse de ces mêmes idées.

Arrêtez de chercher des excuses pour justifier l'inexcusable.

[Nagata-San]

Mais du coup, il faut aussi bannir les autos du groupe VAG pour leur support à un pays condamné de génocide ? (question réelle)

[Philippe47]

Dans le contexte actuel d'un pays dirigé par le clone d'Hitler il faut boycotter toute société qui soutient l'Etat terroriste israélien !!!! Donc oui clairement celui qui achète VAG soutient le génocide actuel à Gaza.

[ze_shark]

Mais du coup, il faut aussi bannir les autos du groupe VAG pour leur support à un pays condamné de génocide ? (question réelle)

Je ne comprends pas à quoi tu fais allusion.
Et me méfie de ces généralisations sur le mode "si on fait ça, on doit automatiquement faire une généralisation vaseuse jusqu'à l'absurde absolu". En quoi le groupe VW soutient-il Israel ?

[LaRascasse]

Mais du coup, il faut aussi bannir les autos du groupe VAG pour leur support à un pays condamné de génocide ? (question réelle)

Je ne comprends pas à quoi tu fais allusion.
Et me méfie de ces généralisations sur le mode "si on fait ça, on doit automatiquement faire une généralisation vaseuse jusqu'à l'absurde absolu". En quoi le groupe VW soutient-il Israel ?

Oui en gros si ca ne concerne pas Musk on s'en fou...

[ze_shark]

Encore une fois, de quoi parle-t'on spécifiquement ?

[LaRascasse]

[Corsugone]

Fiabilité : le Tesla Model Y échoue à la dernière place au contrôle technique allemand

Comme tous les ans, l’ADAC (la Fédération automobile allemande) publie son étude sur le taux de défaillance des véhicules. Une fois de plus, les résultats ne sont pas (du tout) flatteurs pour Tesla. Les Model 3 et Model Y sont en bas du classement. On vous explique pourquoi.

https://www.automobile-propre.com/artic ... s-en-2025/

[ze_shark]

https://www.theverge.com/transportation ... -tremblett

Une victime de plus des poignées de portes électriques. Collision, incendie immédiat, brûlé vif.
Il aurait pu/dû connaitre le failsafe mécanique à l'avant, mais à l'arrière, bonne chance.

[vravolta]

https://www.theverge.com/transportation ... -tremblett

Une victime de plus des poignées de portes électriques. Collision, incendie immédiat, brûlé vif.
Il aurait pu/dû connaitre le failsafe mécanique à l'avant, mais à l'arrière, bonne chance.

Une petite question, juste comme ca pour contextualiser. Sur mon X5, ma 997, dès que je dépasse 5 km/h, la voiture est verrouillée. De l'extérieur, c'est mort, tu peux faire ce que tu veux, ca ne s'ouvrira pas, malgré les poignées physiques, ce qui est logique, car c'est pour éviter de se faire car jacker. De l'intérieur, sur la 911, il faut tirer une première fois la poignée pour que le calculateur comprenne la volonté de sortir. Alors il déverrouille la voiture et en tirant une 2e fois sur la poignée, la porte s'ouvre. Si j'ai un gros carton avec un feu et que la batterie 12V est en court circuit, je doute que le calculateur soit encore en mesure de déverrouiller quoi que ce soit. Du coup, quelle différence avec dans une situation comme décrit ci dessus?

Pour le X5, ca me semble un peu mieux car voiture verrouillée, ca semble être un truc physique qui permet d'ouvrir la voiture de l'intérieur. Ca, c'est pour les places avant.
Pour les places AR, tous les coupé sont problématiques car n'ayant même pas de portes. Certaines 4 portes comme la RX8 ne sont pas mieux car sauf erreur, il faut ouvrir les portes AV pour pouvoir ouvrir les AR. Mais du coup, sur mon X5, je dois être au top à l'arrière ? Ben non, pas tant que ca. Car nos voitures sont équipées de sécurité enfant qui condamnent l'ouverture électriquement, sans avoir de système physique "dumb". Et là, il se passe quoi si ma batterie 12V est court circuitée lors du crash sur une porte qui n'a pas de mécanisme de déverrouillage physique? La même chose que dans le cas de l'article...

Conclusion: le cas raconté ci dessus est véridique, mais en fait, on a a priori le même problème dans à peu près toutes les autres voitures = soit il n'y a carrément pas de porte, soit l'ouverture de la porte dépend d'un calculateur qui a des chances non négligeables de ne plus fonctionner en cas de carton car la batterie 12V aura explosé, les fusibles ou fils fondu, etc. Et on ne parle pas de la déformation de la structure qui bloque les portes: il y a des voitures dont les portes ne sont plus fonctionnelles si montées sur un lift car le chassis se plie trop et bloque physiquement les portes. Donc bien souvent, la vraie solution sera de casser la vitre, ce qui est de moins en moins simple avec la démocratisation des doubles vitrages et le fait que toutes les voitures modernes ont un parebrise feuilleté, facile à fendre, mais impossible à traverser. Ca se fait assez bien sur les voitures ans encadrement de porte (vitres affleurantes) en appuyant fort sur le haut de la vitre. Du coup, la solution super simple pour les stressés: un marteau brise glace à 5 balles dans l'habitacle et l'affaire est jouée. Pourquoi la Chine ne pense pas à cette solution super simple et envisage d'interdire les poignées non physiques mais pas les coupés (4 places, 2 portes) ou les bus (2 portes 50 places) ? Mystère...

[ze_shark]

Toutes les voitures se déverrouillent en cas de déclenchement des airbags, moment auquel le 12V est encore actif (à moins d'aller chercher un cas de double/triple faute biscornu).

Il ne me semble pas obligatoire de couper les cheveux en quatre: les systèmes de déverrouillage électriques sont dangereux.
Trop de gens ne savent pas comment/où activer l'override mécanique, et sur model 3/Y à l'arrière, c'est vraiment difficile.

Je ne comprends pas pourquoi il a fallu autant de temps pour que ça devienne interdit (en Chine).