Aviation (fka Tarifs aériens: le délire)

[ze_shark]

Je trouve vriament bien expliqué. Un bon rappel de la difficulté de ce métier: être capable de surmonter la routine pour avoir la réaction juste dans des conditions exceptionnelles.

[rbk]

https://www.flightradar24.com/R3DN053/335a9682

[bence]

Je trouve vriament bien expliqué. Un bon rappel de la difficulté de ce métier: être capable de surmonter la routine pour avoir la réaction juste dans des conditions exceptionnelles.

J’adore la chaine de Petter, aka mentour pilot. Outre un effort immense derrière chaque publication, je suis 96% d’accord avec sa façon de voir le “big picture” de l’essentiel de l’aviation. Surtout le côté humain que les détracteurs de l’équipage AF447 ont manifestement ignoré.

Il est souvent cité par des instrus de haut niveau en simulateur donc clairement, ce n’est pas juste du youtube moyen.

[ze_shark]

Bon à savoir. Toujours difficile pour un béotien de savoir si c'est pertinent ou rigoureux. Le gars est doué pour la narration.
J'ai regardé sa vidéo sur le crash du Concorde à Gonesses.



Il ne revient pas sur la question du surpoids au décollage, j'imagine que ça ne leur aurait pas permi de maintenir le zinc en vol faire un virage à droite pour reposer sur la piste de secours ?

Vous faites vraiment des briefings à chaque décollage sur les seuils de vitesses à partir desquels vous êtes "committés" à l'envol parce qu'il est trop tard pour freiner ? Et vous ajustez en fonction du vent à chaque fois ?

[bence]

Il a pris beaucoup de cours de “story telling” au fur et á mesure des années pour améliorer son contenu qui est á ce stade son gagne pain principal. Il a arrêté de voler pour Ryanair il y a quelques mois. Si je peux me permettre, je recommande l’épisode sur l’A310 Tarom á Bucharest, un cas très intéressant et épisode fort bien fuchu.

V1, la vitesse limite rejeter le décollage et défini et briefé pour chaque décollage. En pratique, tu rentres la piste, la pression, le vent, la température, la masse au décollage plus deux trois babioles dans un logiciel et il te propose une série d’options. Á toi ensuite de décider si tu es “Go minded” ou “stop minded” dans le cas précis. Typiquement dans un aéroport avec plusieurs pistes immenses, peu d’obstacles comme Abu Dhabi je serais go minded, dans une cuvette comme Sarajevo fortement stop minded.

[ze_shark]

Vol JAL 516. 379 passagers évacués, sains et saufs.
L'avion aurait pris feu à l'atterrissage puis heurté un avion de la garde côtière japonaise.

[Gringo]

L’A350 a une carlingue/structure primaire avec 53% de fibres de carbone. Des polymères permettant une meilleure résistance au feu ont été développés pour cet usage.
Reste que visiblement le charbon, ça brûle toujours bien. À suivre si cet incident va soulever un sujet avec ces structures.

[_nicolas]

[Tom63]

L'avion aurait pris feu à l'atterrissage puis heurté un avion de la garde côtière japonaise.

Il me semble que l'avion a heurté celui des gardes côtes au touch down PUIS pris feu, non l'inverse ?
Quoi qu'il en soit ce qu'il reste de l'A350 est horrifiant.
Je me demande toutefois dans quelle mesure l'incendie aurait eu moins d'ampleur sur un avion à structure conventionnelle ?

[ze_shark]

Correct, incendie suite à impaxt avec l'avion des garde côte, 5 morts (sur 6 occupants) dans celui-ci, pas encore clair si la responsabilité incombe aux pilotes ou à la tour.

https://www.theguardian.com/world/2024/ ... t-accident

[bence]

J’ai aussi lu des articles qui disaient initialement feu puis impact. Ça me paraissait bien improbable et surtout incohérent avec les vidéos.

La structure pourrait être en n’importe quelle matière, avec des tonnes de carburant dessous, rien á faire en cas d’impact, ça va brûler.

[Avgas]

Je me demande toutefois dans quelle mesure l'incendie aurait eu moins d'ampleur sur un avion à structure conventionnelle ?

Il semblerait que ce soit le contraire. Une structure "traditionnelle" brulerait plus vite que celles avec beaucoup de carbone. C'est le premier accident pour un A350.
Saluons l'equipage qui a evacue tout le monde en moins de 2 minutes avec seulement 3 toboggans sur 8. Le fait que ce soit au Japon ou les gens sont particulierement disciplines et que l'equipage ait precise sans les bagages a mains y est surement pour quelque chose.

[ze_shark]

https://www.kptv.com/2024/01/06/plane-w ... d-airport/

[_nicolas]

Un 737 Max tout neuf.

[ze_shark]

Alaska cloue sa flotte de 65 737 Max au sol pour inspection.

https://www.wsj.com/articles/alaska-air ... n-b3af13fc