Aviation (fka Tarifs aériens: le délire)

[Avgas]

Chez Cargolux ils volent à 2 ou à 3 dans le cockpit?

[bence]

Ils volent á deux, mais j'imagine que l'équipage est composé de trois voir quatre membres sur la plupart du réseau... A tel point qu'ils ont même des postes de "cruise captain".

[rbk]

Ce matin ça a bien tourné dans le ciel du coté de GVA

[bence]

On a trainé une heure et demi á Luton hier aprèm sous la neige, en attendant le de-ice, moteurs allumés. 960kg de kéro... soit de quoi faire environ 11'000km avec un SUV diesel qui consomme 10l/100km.

J'étais relativement surpris de voir le easy devant nous éteindre ses turbines devant nous dans ces conditions... sans parler du fait qu'il faut par la suite les allumer sans assistance.

[ze_shark]

On a trainé une heure et demi á Luton hier aprèm sous la neige, en attendant le de-ice, moteurs allumés. 960kg de kéro... soit de quoi faire environ 11'000km avec un SUV diesel qui consomme 10l/100km.

J'étais relativement surpris de voir le easy devant nous éteindre ses turbines devant nous dans ces conditions... sans parler du fait qu'il faut par la suite les allumer sans assistance.

C'est pas possible d'éteindre un deux réacteurs pour te garantir assez de jus pour redémarrer le second ? Il y a pas la turbine auxiliaire qui sert à ça ?

Et c'est sans compter les heures perdues en approche à tourner en rond en attendant un slot d'atterrissage.

[bence]

Yes tu peux faire les deux. Certains diront qu'une turbine qui ne tourne pas par forte chute de neige pose un certain risque (accumulation sur le bord d'attaque), d'autres te diront qu'il n'y personne autour de la machine pour te dire qu'elle est en train de prendre feu pendant le démarrage, mais tu peux. Je pense que c'est avant tout une question de décision de la compagnie. Ma surprise venait avant tout de voir Easy avoir une approche plus low cost que Wizz.

[rbk]

Un avion qui tourne pendant 1h00 en attendant que la piste ouvre, tu estimes à combien sa conso en kérosène ?

[bence]

C'était exactement 960kg pour une heure et demi donc disons 600 pour une heure. Un 380 va probablement chercher les 2500kg...

[rbk]

En fait ma question portait sur un avion qui tourne dans les airs en attendant que la piste soit ouverte pour aller se poser

[bence]

Ahhhh ok pardon. Un 320 á vitesse optimale en holding sera entre 2200 et 2500kg par heure, fonction de l'altitude, de la masse, etc...

On en revient á l'affaire CAS/TAS Il consommera exactement la même chose en haute altitude mais avec une vitesse sol de 850km/h contre un petit 400-450 en holding.

[_nicolas]

Lufthansa se sépare (déjà) de sa nouvelle livrée...

[rbk]

Ahhhh ok pardon. Un 320 á vitesse optimale en holding sera entre 2200 et 2500kg par heure, fonction de l'altitude, de la masse, etc...

Merci pour ces chiffres, en gros on peut estimer que la quinzaine d'avions qui tournaient sur GVA vendredi matin pendant une dizaine d'heures au total a cramé environ 20 tonnes de kérosène

[Yvan]

d'autres te diront qu'il n'y personne autour de la machine pour te dire qu'elle est en train de prendre feu pendant le démarrage, mais tu peux. Je pense que c'est avant tout une question de décision de la compagnie. Ma surprise venait avant tout de voir Easy avoir une approche plus low cost que Wizz.

Je ne sais pas si c'est toujours dans les procédures, mais chez Easy, j'ai souvent fait la taxi sur un seul moteur avec mise en route de la seconde turbine au bout, quasiment juste avant de s'alligner sur l'axe de piste..
Là y a clairement personne pour te dire si ca crame ou non..

[bence]

C'est ce qui m'a frappé aussi. Je ne sais pas comment c'est avec les turbines CFM, mais sur IAE il faut lancer le chrono quand la deuxième a atteint son pic egt et ne pas décoller avant 5 minutes au ralenti afin d'éviter les chocs thermiques.

On ne fait du single engine taxi que après atterrissage, sur des aérodromes sans pentes (tu connais probablement bien les montagnes russes de Madrid) et généralement rectilignes.

[Yvan]

C'est ce qui m'a frappé aussi. Je ne sais pas comment c'est avec les turbines CFM, mais sur IAE il faut lancer le chrono quand la deuxième a atteint son pic egt et ne pas décoller avant 5 minutes au ralenti afin d'éviter les chocs thermiques.

Peut être que les courtes escales Easy font que la température reste suffisamment élevée pour permettre la manoeuvre ?

Le bruit bizarre qu'on entend souvent après le démarrage de la première turbine, (wuoeuh wuoeuh wuoeuh) c'est le système de transfert de puissance hydraulique entre deux circuits qui se self-test.

MERCI Bence !
Grace à toi, j'ai pu me la péter sévère chez AviaSim ! A la question du pilote: savez vous ce que c'est ce "wuoeuh wuoeuh wuoeuh" ? Je lui ai répondu: "ben ouais, c'est le système de transfert de puissance hydraulique entre deux circuits qui se self-test... " scotché !

C'était une chouette expérience AviaSim, je recommande vraiment à tous ceux qui aimeraient se rendre compte de ce que c'est que d'être aux commandes d'un airliner.

L'avion est tellement "assisté" en vol que ca parrait si simple à faire voler, en tous cas dans un environnement sans contraintes.
En faisant abstraction de tous le management annexe (laissé pour l'exercice à l'instructeur) et en ne se concentrant que sur la tenue de l'avion et sa route, il ne m'a fallu que 2 tentatives pour poser dans une purée de pois en suivant l'ILS.

Mais ca devient vraiment complexe quand on projette tous les autres facteurs qu'il faut(drait) intégrer. Les systèmes à bord, les procédures, le trafic, la météo, etc... Métier vraiment complexe au final