Porsche 911 (type 991, ex-998)

[juliencor]

Les performances sont vraiments tangeantes mais la R8 vieillisante adoptera l'année prochaine une boite double embrayage, une motorisation revue et subira une perte de poids. L'écart devrait logiquement se creuser, à suivre.

Soit cette 991 est une boîte manuelle, soit le PDK est très lent

[Greezer]

Je dirais manuelle, on entend bien le passage des rapports.
La R8 à quand même de beaux restes, je me réjouis de voir le modèle 2012.

[dahu]

Voici quelques photos de la présentation de la nouvelle 991 à Lausanne ce soir

[vince_1972]

ça valait la peine?
J'ai reçu un carton d'invitation pour demain soir, mais je n'ai pas confirmé.

[dahu]

C'était sympa, il y a ces deux voitures à voir et des petit-fours et champagne !

[La grenouille]

Celle du Centre Porsche Genève

[ze_shark]

Une vue écorchée de la voiture et une vue du moteur de la Carrera S:

[ze_shark]

Une autre vue, celle du mécanisme du système anti-roulis PDCC sur le train avant:


Selon la prose officielle, la mule de 997 qui a servi au développement de ce système couvrait la Nordschleife systématiquement 5-6 secondes plus vite avec que sans.

[ze_shark]

On continue, comparaison des rapports entre les deux boîtes:




Première et deuxième sont identiques.
La troisième est nettement plus longue sur la manuelle, mais 4, 5 & 6 sont identiques.
Et la 7 est plus longue, mais sur la PDK cette fois-ci, environ 200 t/min à 150 km/h à la louche.

Je pensais qu'ils mettraient une première très courte sur la PDK et une deuxième agissant comme "première et demi", ce n'est pas le cas.

[GTI]

Étrange cette 3ème sur la boite manuelle. Probablement une histoire de normes, mais il y aura un trou perceptible. Quant à la 7e, aussi inutilisable sur l'une que sur l'autre... à moins d'être à 250.

[ze_shark]

Courbe de couple et de puissance du 3.8 de la Carrera S: le saut de couple de à 4000 tours est surprenant, tout comme le trou qui suit autour de 5000 tours.



Effectivement, le trou sur le troisième rapport est singulier. La 997 mk2 avait déjà des rapports différents avec une troisième plus longue, mais la différence était lissée sur 2-3-4:

Gear ratios: Manual / PDK transmission
1st 3.91 / 3.91
2nd 2.32 / 2.29
3rd 1.56 / 1.65
4th 1.28 / 1.30
5th 1.08 / 1.08
6th 0.88 / 0.88
7th – / 0.62

[bence]

La grenouille, c'est possible que je t'aie aperçu dans l'atelier hier matin? Je suis allé récupérer la Porsche avec mon père et quand ils ont ouvert la porte pour sortir la voiture, j'ai vu un personnage qui "te ressemblait" à côté d'une CGT... M'enfin, c'est peu probable parce que c'était en fin de matinée..

[vince_1972]

C'était sympa, il y a ces deux voitures à voir et des petit-fours et champagne !

Ok, merci
Comme je n'aime pas l'esthétique de ce modèle, je n'ai rien raté

[ze_shark]

Mercredi dernier à Zürich avec Michael Mauer, chef du design de Porsche et fier de la nouvelle création de son département de style, ici en Rouge Rubis.

[ze_shark]

Tiens, personne n'a prêté l'attention qu'il mérite à l'article de Philippe Clément dans le supplément Encore du Matin Dimanche sur la 991 ?
Il place gaillardement le passage au refroidissement à eau en 1989 en montrant une belle photo de ... moteur refroidi à air, et place en 1977 une photo de Rennsport réunion IV (qui a eu lieu en 2011) avec dessus 2 voiture dont l'une pourrait être une 930 mais l'autre me laisse dans un doute certain. Pour le reste, les platitudes et clichés d'usage.
Quelques perles également, notamment:
-"L'avant, avec ses deux phares ronds logés au bout des deux ailes proéminentes, lui donnent un air petit "humain"." (sic). Toi y en a comprendre quoi je dis comment ?
- "... à l'arrière, ses hanches larges et son train posé très bas sur la route lui confèrent cette image de force ...". Savions-tu qu'un train arrière pouvait être plus ou moins haut sur la route ?