Porsche 991.2
Re: Porsche 991.2
Message par Hanse » 04 mai 2015 16:53
J'ai lu sur le site américain dédié aux Porsche rennlist.com (http://rennlist.com/forums/991/865823-f ... 017-6.html):
1) que le moteur de la Carrera "de base" serait de 2.7 litres de cylindrée (l'auteur du post dit avoir l'information de l'un de ses contacts au QG de Porsche en Allemagne);
2) que les puissances des Carrera et Carrera S seraient respectivement de 365 et 415 CV (c'est le magazine automobile allemand Auto Motor und Sport qui est donné comme source).
Je me réjouis de connaître les détails officiels de ces nouveaux moteurs, ouvrant une nouvelle ère pour les Porsche 911.
1) que le moteur de la Carrera "de base" serait de 2.7 litres de cylindrée (l'auteur du post dit avoir l'information de l'un de ses contacts au QG de Porsche en Allemagne);
2) que les puissances des Carrera et Carrera S seraient respectivement de 365 et 415 CV (c'est le magazine automobile allemand Auto Motor und Sport qui est donné comme source).
Je me réjouis de connaître les détails officiels de ces nouveaux moteurs, ouvrant une nouvelle ère pour les Porsche 911.
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Re: Porsche 991.2
Message par ze_shark » 21 mai 2015 07:32
Curieux qu'on voie déjà des mules de 991.2 et pas de GT2.
Re: Porsche 991.2
Message par Hanse » 21 mai 2015 07:38
J'ai lu dans le magazine Flat6 une interview d'un responsable de Porsche lors du dernier salon de Genève, qui affirmait qu'il n'y aurait pas de GT2 sur la génération 991.1.Curieux qu'on voie déjà des mules de 991.2 et pas de GT2.
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Re: Porsche 991.2
Message par nono » 21 mai 2015 10:29
Cliquer sur les photos pour les afficher en grand format...
http://www.flatswiss.ch
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Re: Porsche 991.2
Message par nono » 21 mai 2015 10:32
Echappement central pour la Targa aussi apparemment :
http://www.flatswiss.ch
Re: Porsche 991.2
Message par Gringo » 21 mai 2015 11:11
Hypothèse: l'air frais longe l'arrête de toit et s'engouffre le long des nouvelles stries longitudinales juste devant l'aileron mobile. Il passe dans le/les intercoolers et s'échappe chaud derrière les roues arrières par les écopes.
L'échappement doit être modifié et le choix des sorties centrales se justifie.
On échappe à une table de pic-nic.
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Re: Porsche 991.2
Message par vravolta » 22 mai 2015 05:29
J'en doute: en termes d'aéro, c'est pas un bonne idée de chercher à prendre de l'air sur le flux du toit pour le sortir par en bas car ca augmente la portance. Donc la logique assez universelle, c'est d'aspirer l'air en bas par venturi de la lame d'air qui passe dessus la voiture. Donc les écopes des roues AR servent à coup sur à refroidir les freins en créant une dépression dans l'arche de roue et les stries longitudinales doivent servir à aspirer de l'air chaud du compartiment moteur par venturi de la lame d'air qui passe dessus la voiture et au passage de casser l'effet ventouse par le haut de cette lame d'air qui redescend (et donc créerait une dépression sous elle si on n'y injectait pas d'air pour laisser cette dépression se combler)Gringo a écrit :Hypothèse: l'air frais longe l'arrête de toit et s'engouffre le long des nouvelles stries longitudinales juste devant l'aileron mobile. Il passe dans le/les intercoolers et s'échappe chaud derrière les roues arrières par les écopes.
L'échappement doit être modifié et le choix des sorties centrales se justifie.
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Re: Porsche 991.2
Message par Corsugone » 01 juin 2015 12:44
"I have a problem with Porsches. They're wonderful cars, but I know I could never live with one. I don't go around saying that Porsches are a pile of dung, but I do know that psychologically I couldn't handle owning one" Rowan Atkinson.
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Re: Porsche 991.2
Message par LeSquale » 01 juin 2015 14:25
Ben, s'ils ont "turboïfié" tout ça, c'est clair que cela chanter moins haut et moins fort, sans parler du fait que l'échappement sport va disparaître en même temps
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