Porsche 991.2

[dahu]

Ah mince ! j'aurai volontiers taillé une bavette

[ZeVal]

J'y suis passé aussi. Vers 11h 30. Qqn d'ici y était?

[ze_shark]

Autre exemple des implications fiscales du downsizing: sanction CO2 2016

Porsche 991.1 Carrera S PDK: 1415kg DIN, 205g/km => 10897.50 CHF
Porsche 991.2 Carrera S PDK: 1460kg DIN, 174 g/km => 6195.00 CHF

[Corsugone]

[Corsugone]

[torrentmt]

https://m.youtube.com/watch?v=GpJofAean6U

En Miami blue ! !

[Corsugone]

[_nicolas]

A lire dans Sport-Auto le supertest de la 991.2 S dont les performances ont laissé tout le monde pantois, y compris Christophe Tinseau...

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[Corsugone]

[Corsugone]

[_nicolas]

C'est très impressionnant. A 3:19 le gars réussi même à lâcher le volant pour retrousser ses manches !

[SufjanSt]

Il y a une utilité au lift sur une 991 ?

La garde au sol reste relativement "normale" il me semble sur ces autos ?

L'amortissement piloté proposé en série abaisse l'assiette de 10 mm, et en optant pour le châssis sport on perd encore 10 mm de garde au sol.

La bonne nouvelle est qu'avec les turbos et ses accessoires le surpoids n'excède pas 20 kg, sauf qu'en ajoutant des équipements en série (amortissement piloté, multimédia tactile, aéro active...) l'inflation atteint 45 kg par rapport à la 991.1, et avec la PDK, les roues arrière directrices, les barres antiroulis actives, le AWD et quelques babioles l'addition sera encore plus salée. Il ne manquera plus que l'échappement sport, lui aussi optionnel, pour donner l'impression d'être au volant d'une voiture de sport.

Plus sérieusement Porsche a placé la barre très haut, et ce n'est pas le passage à la suralimentation qui risque de décourager les amateurs fortunés de signer le bon de commande.

Hello à tous,
En ce qui concerne l'échappement sport pour la Porsche, qu'est-ce que vous pensez des échappements en inox ? On m'a dit que cela pouvait perturber la sortie des gaz... ça vous semble plausible ? Car à priori, je n'aurais pas cru que ça puisse influencer là-dessus...
Au niveau de la perte de poids, vous pensez qu'il y a moyen d'aller jusqu'à plus de 25kg ? J'ai vu quelques lignes qui permettraient d'avoir -24kg ici : http://www.diapason-motorsport.com/piec ... nn/porsche par contre ça atteint quand même un certain prix... Après, l'objectif est aussi de gagner niveau sonorité. Il y en a qui ont déjà acheté ce type d'échappement ?

[ze_shark]

Je ne pense pas que c'est la nature de l'alliage qui changera quoi que soit, mais bien le dessin de la ligne d'échappement.

Sur un moteur turbo, le fait de baisser la contre-pression peut-être le premier obstacle à surmonter pour obtenir une augmentation du couple par remap. C'était notoirement le cas par exemple sur les 996 Turbo X50. Aucune idée pour la 991.2. La nature et localisation du goulet d'étranglement dépend du modèle.

Sur un atmo, la situation est assez différente, et le risque de perdre en bas ce que l'on croit gagner en haut (parce que la ligne fait plus de bruit) est réel.

J'avais donné pleine considération à un Europipe pour ma 996 Turbo puis un Sharkwerks pour ma 997 GT3, mais le volume sonore était totalement incompatible avec une utilisation en Suisse.

[bacchus]

J'ai expérimenté ça sur ma moto à l'époque (750 GSXR 2007). J'avais remplacé le silencieux et le catalyseur par une ligne direct avec un silencieux court (Akrapovic). Sonorité d'enfer évidemment et une impression d'avoir plus de watts à haut régime. C'était juste une impression car au final moins de couple qu'à l'origine et statu quo niveau puissance, passage au banc à l'appui.

[_nicolas]

La version GTS se préciserait-elle déjà ?