Ferrari F458 Italia (projet F142)

[Corsugone]

A mon avis chez Ferrari, ils vont facilement trouver la cause, suffit d'identifier les ouvriers gauchers et ceux droitiers, ils doivent inverser un truc .... hummm ... je crois que j'ai écrit une connerie.

[Rilblue-TTs]

Peut-être que c'est un début de solution

[Corsugone]

Et une de plus, mais cette fois-ci en chine, petite vidéo.

De son coté, le constructeur italien aurait commencé à enquêter sur ces incidents d'embrasements spontanés. D'après Ferrari, six de ces incidents auraient été causés par une erreur du conducteur et non pas par un dysfonctionnement mécanique. A suivre donc, mais la malédiction de la 458 Italia a encore frappé. (Source Caradisiac)

C'est évident que c'est la faute aux propios, ils osent rouler avec leur voiture.

[ZeusRS]

Vu la fumée que ça fait, je suis pas certain que ça passe les normes Euro V!!

[francois2k]

Vu la fumée que ça fait, je suis pas certain que ça passe les normes Euro V!!

[Mouse]

J'aime bien le commentaire youtube: The Horns must be Made in Germany.

[ZeusRS]

J'avais pas vu Mouse, c'est énorme!!!

[pascalt]

Je ne suis pas du tout fan des modèles GTS en général, mais cette 458 est pas mal du tout:
http://www.auto.it/anteprime/ferrari/45 ... Italia+GTS

Selon l'article le toit est transparent et il disparaît électriquement derrière les sièges.. A voir, semble très intéressant!

[LEX 911]

Si elle est comme ça au final, c'est pas très beau je trouve...

[SebM]

J'aime pas les montants à l'arrière...

[Lambo8]

Ça pourrait ne pas me faire aimer la 458 dommage je l'aime bien.
M'enfin restera toujours des coupés (si elles ne brûlent pas toutes).

[ze_shark]

7'38" au Ring dans le supertest de SportAuto, soit (seulement) une seconde de moins que la 430 Scud.

Des vitesses de passage respectables:
- 267 à Schwedenkreuz
- 256 à Fuchsröhre
- Klosteral I (la Mutkurve) semble timide à 160. Peut-être qu'il s'est simplement loupé sur son tour le plus rapide.



Comparaison avec la 997GT3 RS mkII avec laquelle ils ont atteint 7'33" (avec 120 chevaux de moins)


Secteur par secteur:

Dès que ça tourne, la GT3 RS est devant, les pneus n'y sont probablement pas étranger (Pilot Sport K1 contre Sport Cup).

Autre mesure intéressante: la portance à 250 km/h en tunnel. Les prétentions de Ferrari sur l'efficacité des lames déformables ne se vérifient pas avec lift de 32kg à l'avant pour un appui de 31kg à l'arrière.



La GT3 RS mesurée dans le même tunnel a 11kg d'appui sur l'avant à 200 km/h et 49kg à l'arrière, soit 30 kilos de plus que la GT3 mkII. Ca indique que malgré toutes les connaissances de Ferrari en aéro, des extracteurs maousse et un peaufinage de la circulation d'air, rien ne vaut les bonnes vieilles pêles à tarte pour générer de l'appui.

Le poids finalement: la 458 de Sport Auto est mesurée à 1540kg (48kg moins que celle de Carz, mais avec les sièges baquet sport et l'intérieur complet en carbone, y compris les fameuses ouïes d'aération en alu coulé d'origine) contre 1417kg pour la GT3 RS mkII.

[La grenouille]

11kg seulement sur l'avant de la 911 à 200 ce n'est pas tant que cela. En revanche 32 kg pour l'Italia c'est bien non?

Les pneus y sont en effet, pour beaucoup ainsi que la répartition des masses. L'adhérence de la GT3 RS est phénoménale et certainement meilleure en sortie de courbes/virages que l'Italia.

Puis si c'est le même pilote, la personne ce sent certainement plus à l'aise avec l'une que l'autre.

Après il faut voir le ressenti (ça compte le côté émotionnel )

[dahu]

Si je lis bien les 32 kg c'est du lift, pas de l'appuis.

[ze_shark]

C'est effectivement du lift à l'avant de la 458, alors que la GT3 & GT3 RS a de l'appui à l'avant et à l'arrière.

Le pilote est le même (von Saurma), il a peut-être ses préférences, mais vu le nombre de voitures qu'il a testées et sa connaissance de la piste, ça reste une référence. La différence entre Scud et 458 est significative aussi, seulement 1 seconde pour 60 chevaux de plus et probablement un bon quintal de plus aussi.

Vraiment dommage qu'un progrès pareil en termes de perfs moteur soit galvaudé par une hausse incontrôlée du poids. On ne s'en rend guère compte sur la route, mais il était prévisible que ça se paierait sur piste.