McLaren MP4-12C

[Falcon]

Je commence à bien l'aimer cette McLaren, surtout en orange

[ToTheEnd]

Qui vivra verra ....

Non, qui pèsera verra...

Ceci dit, dans la dernière vidéo, c'est moi ou les freins arrières bénéficient d'étriers à double?? C'est juste après la 55ème seconde...

T

[David]

Qui vivra verra ....

c'est moi ou les freins arrières bénéficient d'étriers à double?? C'est juste après la 55ème seconde...

En principe, la deuxième pince sert uniquement pour le frein de parking

[Ferrarissima]

J'aime de plus en plus !

[Sad]

Petite question technique: comment peut-on avoir 90% du couple entre 1800 et 8500 trs/minute, donc au minimum 90% à 8500, et avoir le pic de puissance à 7000 trs minute?
En supposant que 100% du couple est présent à 7000, on devrait avoir qqch comme 10% plus de puissance à 8500, non?

[dahu]

Tu n'as pas le 100% du couple à 7000 tr/mn puisque le peak de couple se situe entre 3000 et 6500 tr/mn.

[Sad]

Tu n'as pas le 100% du couple à 7000 tr/mn puisque le peak de couple se situe entre 3000 et 6500 tr/mn.

Ca, j'imagine, mais j'ai pris la valeur la plus limite pour illustrer ce que je ne comprends pas, i.e. le fait que la puissance à 8500 tours est apparemment inférieur à celle présente à 7000 alors que le régime est 20% supérieur et le couple, au minimum, 10% plus bas.

[Corsugone]

De tête, il me semble que c'est une caractéristique des moteurs suralimentés, au régime maxi la puisssance et le couple sont inférieurs. C'est aussi vérifiable sur n'importe quel TDI.

[Sad]

De tête, il me semble que c'est une caractéristique des moteurs suralimentés, au régime maxi la puisssance et le couple sont inférieurs. C'est aussi vérifiable sur n'importe quel TDI.

Là n'est pas la question. Le problème réside dans le fait que McLaren clame que 90% du couple est encore dispo jusqu'à 8500 tours, ce qui parait impossible mathématiquement compte tenu du régime de la puissance max (et de la valeur de cette puissance). Puissance = Couple x Régime ...

[ZeusRS]

Je ne vois pas ou est le soucis...

Voici la courbe de couple d'une Audi RS6 V10...



C'est une courbe extraite d'un préparateur, mais c'est tout ce que j'ai trouvé... La courbe rouge est celle d'origine, celle qui nous intéresse, on voit bien que le couple reste similaire de 2800 à 6000rpm...

[Sad]

Le problème n'est pas tant que le couple reste similaire jusqu'à 8500, mais que la puissance max se trouve si loin de ces 8500 (7000, donc). Dans ton exemple, sur l'Audi RS6 V10, la puissance max se trouve à 6250 tours , donc +/- au max de la plage pendant laquelle le couple reste très élevé.

[dahu]

En effet, ça joue pas cette histoire !

J'ai essayé de calculer la puissance basée sur le couple, en partant de 600Nm au régime de 6500 tr/mn ça donne 548 hp (j'utilise les hp UK) ce qui est plausible. Par contre avec 90% de ce couple à 8500 tr/mn ça donne en effet bien plus que la puissance max. de 592, avec 644 !



Si je fais le calcul du couple en partant de la puissance, j'obtiens à 7000 tr/mn 602 Nm qui est le couple max. mais à un régime où il devrait avoir baissé.

[ze_shark]

Ca semble bien parti !
Le poids mirobolant annoncé est à sec, puissance et couple ne sont pas corrélés. Je ne sais pas encore combien de mois de hype on a devant nous avant que les livraisons commencent, mais ça va sembler long.

[Corsugone]

Excellent, j'ai refait le calcul de Dahu, j'arrive au même résultat à quelques "pouillièmes", bizarre, je serais curieux de connaitre la courbe de couple.

[ToTheEnd]

Pas possible, le marcomm McLaren distillerait encore plus de bullshit que Ferrari? Le mythe s'effrite...

T