La nouvelle Lotus Evora (projet Eagle)

[Corsugone]

Oui et les freins à l'avenant. Surement un réglage châssis plus "racing" ?? Avant six mois nous aurons droit à une série spéciale, on pourrait faire un jeu pour trouver son nom, non ?

[ze_shark]

Evo parle de 350ch pour la version compresseur, mais aussi d'un truc qui serait plus radical et porterait le nom 3-11.
Parlent aussi d'une version 4 portes de l'Evora. Je suis vraiment sceptique.

[choup]

La voici !

It’s an Evora but not as you know it


Ahead of the official unveil at the Paris Motor Show on September 30th, Lotus announce the latest evolution of the award winning Evora – the Evora S and Evora IPS (Intelligent Precision Shift) option.

Lotus has taken the award winning* Evora and re-created it with a 350 PS 3.5l V6 engine to create the Evora S. Dany Bahar Lotus’ Chief Executive Officer summed it up beautifully when he said: “You don’t realise what you were missing from your driving experience until you get behind the wheel of the Evora S.”

So apart from the obvious power difference, how is the Evora S different to the standard Evora? It’s another question we put to the CEO (given that he’s spent a little time behind the wheel, we thought he’d be best placed to answer questions). This is what he said: “It’s the next level of Evora experience. It communicates with you better, the suspension setting has been fine tuned for added power and control so it responds even more to direction. It’s an instinctual car, the experience is pure.”

“We were proud of the Evora but we’re even prouder of the Evora S, I feel like it does the true Lotus experience justice. The really great thing is that as we move forward the standard Evora should also benefit from some of these developments.”





The Evora S comes with a sport pack as standard featuring a ‘sport’ button which allows the driver to control throttle response and activate the exhaust by-pass valve. The sport button also raises the instantaneous rev limit and changes the dynamic stability control settings resulting in a total experience change. There are cross-drilled brakes for improved cooling. And here’s a heads up for those who buy into the old adage ‘you can tell the men from the boys by the size of their toys’: the external emotion of the Evora S has been improved with a completely new active exhaust which means that at the push of a button the car sounds just as dramatic as it feels.

Commenting on the Evora S, Lotus Chief Commercial Officer Andreas Prillmann said: “The Evora S is a natural progression for us but more than that, it’s a taste of what people can come to expect from the next generation of Lotus cars. It retains core Lotus values such as performance through lightweight but it also gives more than that. It’s the perfect combination of top performance, style and comfort. Form doesn’t sacrifice function in the case of the Evora S.”

So there you have it folks, the next generation of Lotus Evora, the Evora S, set to be unveiled at the Paris Motor Show.

But that’s not all. In addition to the Evora S, Lotus also presents the IPS (Intelligent Precision Shift) option. This inception of the seven-time-award-winning (who’s counting? We are!) Evora sees an automatic 6-speed gearbox with Lotus developed transmission control with a 3.5 l V6 engine delivering 280 PS assuring a superior automatic driving experience.



The IPS version of the Evora allows the driver to switch between manual paddle shift and automatic drive modes. The driver also has the option of selecting ‘sport’ mode which showcases the Lotus sport driving experience allowing the driver to really feel each gear shift and be in complete control of the transmission.



Commenting on the development Dany Bahar said: “The Evora IPS is set to broaden the appeal of the Evora and reach out to a slightly different market. We hope it will be popular with established automatic locations such as Asia, the Middle East and the US. It’s been a long time since Lotus created an automatic and we’ve spent a great deal of time refining this one to make sure that it perfectly complements the Evora drive experience.”

Evora S Technical Specification
Model Evora S
Engine Mid mounted, transverse 3.5 litre DOHC V6 VVT-I
Emissions see below due to wheel options
Transmission 6 speed manual
Chassis Modular lightweight bonded aluminium structure
Steering Lotus tuned hydraulically-assisted power steering
Suspension Forged aluminium double wishbone suspension
Bilstein high performance gas dampers
Eibach coaxial coil springs

Performance data
Standard wheel option
Fuel consumption – urban 14.5 l/100km
Fuel consumption – extra urban 7.4 l/100km
Fuel consumption – combined 10.0l/100km
CO2 Emissions 235 g/km

19/20” wheel option
Fuel consumption – urban 14.6 I/100km
Fuel consumption – extra urban 7.6 I/100km
Fuel consumption – combined 10.2 I/100km
CO2 Emissions 239 g/km
Max power 350 PS / 257.5 kW @ 7000 rpm
Max torque 400 Nm / 295 lb ft @ 4500 rpm
0-60 mph 4.6s
0-100 km/h 4.8s
Maximum speed 172mph
Vehicle mass (unladen) 1437kg

Evora IPS Option Technical Specification
Engine Mid mounted, transverse 3.5 litre DOHC V6 VVT-I
Emissions 208 g/km
Transmission Electronically controlled 6 speed automatic
Chassis Modular lightweight bonded aluminium structure
Steering Lotus tuned hydraulically-assisted power steering
Suspension Forged aluminium double wishbone suspension
Bilstein high performance gas dampers
Eibach coaxial coil springs
Performance data
Fuel consumption – urban 12.6 l/100km
Fuel consumption – extra urban 6.6 l/100km
Fuel consumption – combined 8.8 l/100km
CO2 Emissions 208 g/km
Max power 280 PS / 206 KW @ 6400rpm
Max torque 350 Nm / 258 lb ft @ 4700rpm
0-60 mph 5.3s
0-100 km/h 5.5s
Maximum speed 155mph
Vehicle mass (unladen) 1436 kg

Source : Lotus

Dommage pour le diffuseur de l'Evora S, sinon les nouvelles jantes en 19 et 20 pouces sont vraiment sympa ! Reste à voir le prix mais voila qui redonne du sex-appeal à l'Evora !

[ZeusRS]

Excellent! Ca a l'air s'être une super voiture, reste à voir le prix!
du coup, les caractéristiques sont très très proches de l'Artega GT non?

[narount]

discret le diffuseur ...

[sylvain007]

Vehicle mass (unladen) 1437kg

En tout cas, tout le monde reprochait qu'il manquait 50 PS à cette auto, c'est chose faite

[Falcon]

discret le diffuseur ...

Tu m'étonnes...

Ca fait kit tuning rajouté

[Mouse]

[SebM]

Une jolie Evora jaune, avec un numéro de plaque sympa, vu à Ollon le WE dernier...

[Corsugone]

Essai de l'Evora S par Autocar, un mot pour caractérise cette nouvelle monture : brillant. Tout a été revu, de la commande de boite "15.000 fois meilleurs", en passant par l'embrayage et la finition intérieure. L'arrivée d'ex-Porsche se fait déjà sentir. L'Evora fut un brouillon, la version S sa version finie. Bien meilleur qu'une Porsche Cayman, ce modèle justife Les 10k£ supplémentaires. Voila un modèle qui pourrait se vendre.



















Bon, alors, à quand un essai dans Asphalte ??

[juliencor]

A la sortie du brouillon, càd la première Evora, la presse anglaise nous annonçait le St-Graal de l'automobile.

Maintenant qu'elle a été revue et corrigée (!), la voici enfin prête à bouffer du cayman au petit déj'...

Les magazines anglais perdent en crédibilité. Et à mon avis la S ne va pas plus se vendre.

[vravolta]

A la sortie du brouillon, càd la première Evora, la presse anglaise nous annonçait le St-Graal de l'automobile.

Maintenant qu'elle a été revue et corrigée (!), la voici enfin prête à bouffer du cayman au petit déj'...

Les magazines anglais perdent en crédibilité. Et à mon avis la S ne va pas plus se vendre.

+1 : l'auto est bien, mais reste toujours pricée trop cher. Donc admettons que la S vaille les 10kGBP de plus, comme la normale est trop chère, le problème demeure. Pour la clientèle tradi Lotus, c'est hors budget et pour la clientèle qui paie cher pour de l'image, l'image n'est justement pas là. On retombe sur le fait que sauf à vendre bien en dessous ('vette Z06 par exemple, et encore, la 'vette avait déja une image), on n'arrive pas à devenir un gros player juste avec un bon modèle, il faut aussi beaucoup de temps.

Perso, j'aime l'Evora, mais certainement pas au prix auquel elle est affichée.

[Corsugone]

Même d'occasion, l'Evora est difficile à écouler. Sinon, je n'arrive pas à retrouver la vidéo mais Tiff Nedell a réalisé un match Evora vs Cayman sur circuit. L'Evora bat largement le Cayman, de mème sur le circuit de Top Gear l'Evora égale la Gallardo Cabriolet, je suppose la première version. L'Evora dispose d'un excellent châssis, toute la puissance passe aux roues mais le reste ne suit pas. A sa sortie, même la presse anglaise (j'insiste, il suffit de revoir l'essai de J. Clarkson) avait noté sa commande de boite floue, sa finition aléatoire, ses commodos dignes d'un concours de dessin de maternelle, son manque de couple même équipée de l'option boite courte et pourtant la voiture n'est pas mauvaise. Reste le prix totalement délirant, sur le site chassay.fr vous trouver une Evora à 86k€ Pour rappel le prix d'entrée de gamme, 61k€, est déjà 10k€ trop cher. Ajouter une réseau commercial abscond et vous avez les ingrédients d'une "réussite" Lotus serait bien inspiré de proposer d'origine nombre d'options, les poignées de portes peintes couleur carrosserie, ridicule.

[choup]

Une pensée émue pour tous les clients de la première Evora, déjà difficilement vendable, devenue carrément invendable avec la nouvelle. Pas sûr qu'ils restent fidèles à Lotus !

Pour les premiers essais, chauvinisme Anglais mis à part, cette Evora S semble avoir capitalisé sur ses points forts (chassis retravaillé) tout en travaillant ses points faibles (boîte, moteur, qualité perçue), elle en devient une alternative intéressante et autrement plus exclusive au Cayman S.

Dans un élan de générosité, Lotus s'est décidé à proposer certains équipements autrefois en option de série, comme la boîte "courte" et le pack sport.

L'essai Car Magazine : http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Sea ... AR-review/

A noter qu'en France l'Evora passe en 2011 d'un malus de 750 à 1600 euros du fait de l'abaissement des seuils. L'Evora S semble d'ailleurs dans la même tranche.

[vravolta]

Ferrari facturait bien l'option bandes de déco de la Scuderia à 7.5kEUR de mémoire et j'ai un souvenir ému des écussons d'aile de 355 à 100 CHF la paire (OK, c'est un peu mieux qu'un simple autocollant car c'est métallique, mais aussi fin qu'une feuille de papier et pas bien gros).
Tout le problème c'est que fabriquer de la qualité coute cher et que vendre cher nécessite d'avoir une image valorisante auprès du public cible. Conclusion : pour un nouvel entrant, il faut avoir une trésorerie phénoménale le temps de se construire sa réputation avant de commencer à pouvoir augmenter les tarifs. Lotus a pris le truc à l'envers : ils ont fait un produit objectivement bien, mais ont de suite placé le tarif comme s'ils étaient reconnus sur le segment des gros players alors que leur image est dans le petit truc efficace à tarif doux pour passionné. A mon avis grave erreur marketing, mais pouvaient t ils se permettre de vendre trop à perte? C'est sans doute là que ca coince.