Porsche 991.2

[bacchus]

De mémoire ça doit se serrer autour de 450/500 Nm. Sur les moyeux à 5 écrous on est plutôt atour des 100/120Nm. Ca fait une sacrée différence et du coup au bord de la route c'est mal barré!

[Tom63]

Pour avoir déjà été confronté au problème, c'est quasi indémontable à la main sans clé à démultiplicateur de couple qui mesure environ 1,20m de long.
Je dis "quasi" pour la forme mais je n'y suis pas arrivé, j'ai essayé un sacré moment, nous étions plusieurs, et pas au bord de la route...

Et si jamais on arrivait à démonter, reste à savoir ce que l'on fait de la roue en question. Ca peut vite devenir problématique de la caser dans une Porsche...

[Nagata-San]

Bombe anti crevaison x2 (20" oblige) obligatoire sur les Porsche moderne, et surtout en écrou central.

Cela reste délicat à l'usage et les roulements/moyeux s'âbiment très vite en usage piste etc... 30'000km en moyenne sur GT3 991 !

[_nicolas]

Ou alors Porsche assistance...

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[Tom63]

Ca peut sauver d'en avoir une (ou 2) mais la bombe anti crevaison a tendance à flinguer en plus les capteurs de pression...

[Nagata-San]

90CHF le capteur, c'est toujours moins délicat qu'un remorquage avec attente, les dépanneurs n'ayant de plus pas la clef Porsche en général...

[bacchus]

Au cas où vous voudriez vous équiper à la maison, une clés dynamo de très bonne qualité capable de serrer ce genre de couple c est dans les 3/4K€. Et il faut la recalibrer au moins une fois par an même si on l'utilise très peu.
Ça fait un gros investissement pour un dépanneur ... sans parler que c est super encombrant.

[Hanse]

Des messages concernant les roues à écrou central, je déduis que celui qui commande une 911 GTS ou Turbo S neuve aurait un intérêt pratique et financier à choisir les roues optionnelles à 5 écrous, aussi belles que l'on puisse juger les roues standard à écrou central. Celui qui commande une GT3 neuve n'a en revanche pas d'autre choix que l'écrou central.

[Nagata-San]

Même débat que pour les PCCB: C'est souvent commandé pour la revente, car "il convient" de les avoir pour la revente.

[_nicolas]

L'écrou central c'est l'une des caractéristiques des GTS, dommage de laisser tomber pour des raisons pratiques liées à un risque de crevaison ou des raisons financières. J'ai dépassé les 42'000km sur ma GTS, quatre changements pneus été-hiver sur les mêmes jantes, et pas de soucis jusqu'à présent.

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[Nyrvan]

Même débat que pour les PCCB: C'est souvent commandé pour la revente, car "il convient" de les avoir pour la revente.

En tapant PCCB sur Google, je suis tombé sur les Petits Chanteurs à la Croix de Bois. Cela m'a bien fait rire.

Plus sérieusement, les freins céramiques sont si importants que cela à la revente (pour une GTS) ?

[Gringo]

Le remplacement des PCCB est beaucoup plus cher que le prix initial de l'option... Performant certes, mais nécessitant pas mal de précautions d'usage (et surtout d'atelier) et atteignant rarement la longévité kilométrique annoncée.

En clair, c'est bien mais il faut toujours avoir petite réserve de 15'000 pour éviter une mauvaise surprise.

Je ne suis pas du tout convaincu de l'intérêt de l'avoir sur la liste d'options pour la revente. Pour un acheteur conscient, c'est OK.

[Hanse]

La Porsche 991.2 GT2 RS a été présentée au festival de Goodwood.

Les 1000 exemplaires prévus ont déjà été vendus.

Cette auto est déjà sur le configurateur du site Porsche en Suisse (ils sont rapides chez Porsche!). On peut donc rêver un peu...

[dahu]

L'essai Asphalte de la 991.2 GTS a été effectué par J.-A. Dayer, qui a me semble-t-il lui-même possédé des 911 cabriolet.

Pourrait-il nous faire part de son appréciation comparative en terme de plaisir de conduite et de sensation (pas de performance)?

Désolé, je suis un peu en retard !

Oui, je possède toujours une 991.1 cabriolet, et je dois dire que le moteur de cette GTS place la voiture pratiquement dans une catégorie différente, elle pousse un paquet de plus. Comme je crois que je l'écris dans l'article, la différence avec la Carrera S actuelle est également perceptible, en l'occurence j'ai conduit le même jour une Targa 4S. En terme d'agrément, la voiture en elle même est identique, la GTS que j'ai conduit n'avait pas les options indispensables à mes yeux, les roues arrière directionnelles et le PTV. Sinon, pour l'expérience sonore, le moteur est plus rauque, le volume est tout aussi marqué, les pétarades sont plus courtes, mais on est vraiment dans le même registre. Décapoté, on entend parfois le pchuiii des turbos mais elle n'a pas grand chose à envier des moteurs atmosphériques, surtout que le couple est vraiment très présent

[ze_shark]

Une belle 991.2 Carrera 4S Cabriolet Mexico Blue sous les averses tessinoises.



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