La nouvelle Lotus Evora (projet Eagle)
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Corsugone
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Lien mis sur le forum du club lotus, superbe travail !!!!ze_shark a écrit :Au salon de Paris.
"I have a problem with Porsches. They're wonderful cars, but I know I could never live with one. I don't go around saying that Porsches are a pile of dung, but I do know that psychologically I couldn't handle owning one" Rowan Atkinson.
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Corsugone
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Paroles du Président du Club Lotus France :
+ Evora : elle est bien mieux en vrai que sur les photos, elle paraît à la fois compacte et dynamique. L'intérieur est magnifique, et semble bien fini. Les places arrières sont assez symboliques, à reserver à de petits enfants ou un siège bébé. De même, le coffre est assez réduit, guère plus grand que celui d'une Europa SE. Roger becker insiste sur le nombre important de nouveautés figurant dans cette voiture, dont le châssis modulaire deux fois plus rigide que celui d'une Exige, pourtant pas en reste de ce côté là, les triangles de suspension en alu forgé. Il vante les qualités dynamiques de la voiture : une vraie Lotus. Enfin, il nous dit que c'est la première Lotus avec laquelle il n'a pas réussi à cramer les freins sur le grand Nürburgring !
+ Evora convertible. Une version cabrio de l'Evora a été étudiée, avec un toit rétractable automatiquement, qui se range à l'endroit des deux petites places arrière. Roger Becker nous dit que le prix de l'industrialisation est énorme (équivalent au coût d'étude de l'Elise S1), et que le feu vert pour le lancement en série dépendra du succès de la version coupé.
En prime un petit scoop sur l'esprit, c'est bien parce que les suisses sont sympas :
+ Esprit du futur (scoop !) : Il semblerait bien que Lotus s'inquiète du vent d'écologie et d'économie qui souffle sur l'économie mondiale ! On ne parlerait plus de moteur V8 BMW pour la future Esprit, mais d'un V6 turbocompressé de plus petite cylindrée, afin de diminuer les émissions tout en gardant le même niveau de performance et un poids contenu. Contrairement à l'Evora, le moteur serait monté longitudinalement. Le tout sous toutes réserves... et pas avant que l'Evora aie démontré son succès.
+ Evora : elle est bien mieux en vrai que sur les photos, elle paraît à la fois compacte et dynamique. L'intérieur est magnifique, et semble bien fini. Les places arrières sont assez symboliques, à reserver à de petits enfants ou un siège bébé. De même, le coffre est assez réduit, guère plus grand que celui d'une Europa SE. Roger becker insiste sur le nombre important de nouveautés figurant dans cette voiture, dont le châssis modulaire deux fois plus rigide que celui d'une Exige, pourtant pas en reste de ce côté là, les triangles de suspension en alu forgé. Il vante les qualités dynamiques de la voiture : une vraie Lotus. Enfin, il nous dit que c'est la première Lotus avec laquelle il n'a pas réussi à cramer les freins sur le grand Nürburgring !
+ Evora convertible. Une version cabrio de l'Evora a été étudiée, avec un toit rétractable automatiquement, qui se range à l'endroit des deux petites places arrière. Roger Becker nous dit que le prix de l'industrialisation est énorme (équivalent au coût d'étude de l'Elise S1), et que le feu vert pour le lancement en série dépendra du succès de la version coupé.
En prime un petit scoop sur l'esprit, c'est bien parce que les suisses sont sympas :
+ Esprit du futur (scoop !) : Il semblerait bien que Lotus s'inquiète du vent d'écologie et d'économie qui souffle sur l'économie mondiale ! On ne parlerait plus de moteur V8 BMW pour la future Esprit, mais d'un V6 turbocompressé de plus petite cylindrée, afin de diminuer les émissions tout en gardant le même niveau de performance et un poids contenu. Contrairement à l'Evora, le moteur serait monté longitudinalement. Le tout sous toutes réserves... et pas avant que l'Evora aie démontré son succès.
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Lapin Agile
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Corsugone
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Au lieu de proposer ces places, Lotus devrait plutôt les transformer en espace de rangement pour bagages, j'avais lu que Lotus proposerait une telle version, à priori aucune annonce sur le sujet.
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Corsugone
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La, je crois que c'est clair, j'ai eu l'occasion de regarder les sièges arrières d'une DB9, tout y est sauf la place pour les jambes, c'est un truc pour cul-de-jatte.
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Lapin Agile
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Corsugone
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Lapin Agile, je ne te connais pas, mais ce dont je suis certains est que tu es un homme de gout, bravo pour ton choix, mes moyens me limitent à l'EVORALapin Agile a écrit :en effet, c'est l'une des 2 raisons pour lesquelles j'ai opté pour la V8 plutôt que la DB9.
L autre raison ? Je n'ai pas aimé la DB9.
, donc .....comme j'ai déjà possédé une 111R je vais épargner pour l'Aston 
(PS : Je pourrais m'offrir un modèle 2005 mais je préfère une neuve ....)SebM aura surement acheté son Aston avant moi, c'est dégueulasse, il est plus jeune que moi
Une Aston à son age, elles vont toutes arriver la culotte à la main ...."I have a problem with Porsches. They're wonderful cars, but I know I could never live with one. I don't go around saying that Porsches are a pile of dung, but I do know that psychologically I couldn't handle owning one" Rowan Atkinson.
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SebM
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Euh... non je pense pas, mais j'aimerai bien que ta vision se réalise et que je puisse rouler en Aston... ha ha ha... par contre, pour le reste, elles peuvent bien venir, je m'en fou... la place est deja prise...Corsugone a écrit : SebM aura surement acheté son Aston avant moi, c'est dégueulasse, il est plus jeune que moi
L'ingratitude est la seule porte de sortie pour ceux que la reconnaissance embarrasse
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Corsugone
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Une vidéo un peu zarbie mais cela permet de voir un proto evora en situation :
http://www.dailymotion.com/relevance/se ... ora-a-nice
http://www.dailymotion.com/relevance/se ... ora-a-nice
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