Conseil achat Aston Martin V8 Vantage

[Gégé]

Bonjour,
Intéressé par une Aston Martin Vantage V8 d'occasion, je souhaite obtenir des renseignements et expériences d'utilisateur de ce véhicule. Il m'a été conseillé d'éviter les premiers modèles 2005 à 2007 - sujets à divers problèmes - et de chercher une occasion dès le millésime 2008 ou le modèle a été fiabilisé. J'hésite également avec le modèle 4.7 ou le moteur, la boîte, la suspension, l'intérieur et la boîte séquentielle ont été améliorés. Pensez-vous que le modèle au moteur 4.7 est plus fiable que le précédent ? J'ai entendu que les coûts d'utilisation de ce véhicule sont exorbitants et supérieur à Ferrari ! Le point "faible" de ce genre de véhicule et la boîte séquentielle qui doit être changée à 30'000 km environ selon le style de conduite et l'utilisation (ville, autoroute, etc.). Je compte utiliser quotidiennement la voiture d'avril en novembre. La plupart de mes trajets se font en ville (60%) et le reste routes cantonales et autoroutes. On m'a dit qu'en utilisation ville, l'embrayage pouvait déjà se changer à 20'000km, voir avant ! Cela vous semble plosible ? Connaissez-vous le coût en Suisse du changement de l'embrayage avec main d'oeuvre ttc. On m'a parlé de 6'000-8'000 francs dans une agence officielle Aston ? Les agences officielles Aston ne donne facilement l'historique de leurs occasions sauf si l'on vient sur place au garage en faisant preuve d'un véritable intérêt d'achat...Je pense que ce point ne doit pas être négligé. Je sais de quoi je parle car sur ma Maserati Coupé GT (72'000km), la boîte séquentielle a déjà été changée 2 fois (30000 et 72000km) pour la somme de 5'000.- francs suisse ttc chaque fois. Ce n'est donc pas négligeable. Dès lors, faut-il plutôt se diriger sur une boîte manuelle traditionnelle certainement plus endurante (nombre kilomètre) mais moins agréable au quotidien (pédale dure, boîte "virile" à ce que l'on ma dit, pas très pratique en ville) ? On m'a parlé de services chaque année ou 16'000km sur Aston. La plupart ne font le service qu'à 16000 pour limiter les frais. Si je fais que 6000km, cela voudrait dire qu'elle ne verrait pas le garage avant 3 ans ce qui n'est je pense pas envisageable ?? J'ai entendu que la visite annuelle est facture env. Fr. 1500.- et le service chaque 16000km 2500 francs suisses si rien n'est cassé ? C'est correct ? Quelles sont les options indispensables sur ce véhicule (piano black, tempomat, gps, pack sport) ? Si les agences Aston suisses font 2 ans de garantie, je pense que l'embrayage n'est pas dans la garantie car c'est une pièce d'usure comme les freins, etc. ? Merci d'avances pour vos réponses pour un néophite.

[Diavolorosso]

Pourquoi ne pas opter pour un coupé Jag. XF plus récent, moderne, fiable (on espère) et économique, qu'une Aston 4,7?...

[Diavolorosso]

Pourquoi ne pas opter pour un coupé Jag. XF plus récent, moderne, fiable (on espère) et économique, qu'une Aston 4,7?...

F-Type bien évidement, pas XF...

[raphael_px]

Aston Martin pourra surrement deja t aider pour une partie des reponses.
Pour ce qui est de la boite, le plus simple est d'essayer en manuel et sequentielle et de se faire une idee.. Et de faire attention a utiliser la sequentielle correctement: par exemple au neutre au feu rouge et pas la 1 enclenchee avec la pedale de frein. Une rampe d acces quotidienne peut aussi user ton embrayage prématurément!

Bonne chance dans ta quete, tiens nous au courant!

[ze_shark]

J'imagine que quand tu parles de changement de boîte, tu fais référence à un changement d'embrayage.
Il y a 3 facteurs dasn l'usure de ces embrayages pilotés:
- la conception, y compris la gestion des tolérances d'un exemplaire à l'autre
- les aptitudes du conducteur
- le type de trajets et situations de conduite

Ce ne sont pas des boîte automatique, mais des boîtes manuelles commandées au pied droit. Si on soigne, ça peut tenir longtemps (ma 355 F1 a 60'000km sur son embrayage d'origine). Sur certains modèles ou même certains exemplaires, soigner ne suffit pas à endiguer une usure prématurée.
Il y a une contre-indication entre ces boîtes robotisées à l'ancienne (actuateurs et capteurs ont fait d'énormes progrès depuis) et un usage citadin à 60%. Ca dépend encore de la ville en question, Lausanne est par exemple plus sévère que Genève.
Pour les coûts, j'ai lu qu'un embrayage Sport Shift est un peu moins de 1800 CHF rien qu'en pièces, donc si on rajoute la M.O. - en concession qui plus est - on peut atteindre montants conséquents.

[Gégé]

Merci pour vos conseils avisés. Je suis toujours en pleine réfexion. Il faut effectivement que j'essaie une boîte manuelle classique avant la boîte auto sportshift pour me rendre compte de son agrément de conduite. Cela étant, pour me rendre compte des véritables coûts d'entretien du véhicule (et du prix du changement d'embrayage), je n'ai pas d'autres alternatives que de me rendre dans une concession officielle et parcourir les factures détaillées d'entretien et d'interroger le concessionnaire. C'est vrai que pour la plupart des acheteurs, ces critères de coûts ne sont pas importants mais pour moi c'est le cas étant donné l'usage quotidien du véhicule d'avril en novembre (60%majorité en ville et petite route 6'000km par an et 4'000km en BMWX3 en hiver). Je ne veux pas changer chaque 2 ans d'embrayage automatique sportshift ! Un embrayage automatique devrait à mon sens "durer" environ 40-50'000km et pas 20'000km comme un vendeur de Zurich (roulant majoritairement en ville) m'a certifié... A bientôt.

[vince_1972]

Envoie-moi un MP Gégé, en ayant eu plusieurs et en possédant une encore maintenant, je connais spécialement bien ce modèle

[Gégé]

un MP ?? de quoi s'agit-il ?

[Nagata-San]

un MP ?? de quoi s'agit-il ?

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