Emissions diesel: le scandale VW (Dieselgate)

[Avgas]

Intéréssant comme analyse.
Les 8% à la hausse pourraient être dus à des rachats de shorts qui ont décidé de prendre leur bénéfice.

[Avgas]

Couverture de "The Economist", qui prédit un changement majeur dans toute l'industrie automobile, voire la fin du diesel...

Economist VW.jpg (23.61 Kio) Consulté 4032 fois

[ze_shark]

A confirmer. Selon Bild:
- le boss du R&D Audi Ulrich Hackenberg
- le chef motoriste de Porsche Wolfgang Hatz
- Michael Horn, boss de VW USA
seraient tous trois virés aujourd'hui par le board.

Selon le Spiegel, Heinz-Jakob Neusser, boss du R&D chez VW serait également viré.

Matthias Mueller, CEO de Porsche, tient toujours la corde pour reprendre le poste de Winterkorn.

[blake_ch]

C'est plus que du ménage si c'est confirmé.

D'un autre côté c'est mieux que d'essayer de faire porter le chapeau à un stagiaire informaticien qui a écrit le code par erreur et que personne n'a remarqué, ou le code normalement réservé pour des tests internes qui s'est malencontreusement retrouvé sur toutes les voitures...

[ze_shark]

A mon avis, ce n'est que le début. Le board ne va pas aller faire le ménage en-dessous, ça va être la tâche des remplaçants.

Excellent résumé des détails de l'affaire par ANE et ce qui a amené à la confession de VW le 21 Août, il y a un mois.

[Nyrvan]

Qu'en est-il de BMW ? Il semble que AutoBild les ait accusé de pratiques similaires à VW.

[Yvan]

Oui mais à priori, ils réfutent en bloc chez BM !

[ze_shark]

Qu'en est-il de BMW ? Il semble que AutoBild les ait accusé de pratiques similaires à VW.

Autobild a clarifié que les valeurs excessives mesurées sur un X3 ne sont en rien preuve de manipulation.

http://www.autobild.de/artikel/klarstel ... 920195.htm

[Avgas]

Matthias Mueller, CEO de Porsche, tient toujours la corde pour reprendre le poste de Winterkorn

Qui était le favori de Pïech et a commencé sa carrière chez Audi en s'occupant de...
... l'informatique embraquée.

[jl32]

Le scandale VW affectera aussi l'industrie suisse

"Le scandale des moteurs truqués de Volkswagen (VW) affecte aussi les sous-traitants qui travaillent pour l’industrie automobile...

Quel est le poids de l’industrie de la sous-traitance automobile en Suisse? Il existe peu de statistiques précises à ce sujet. Dans une étude en 2013, l’organisation Swissmem, qui compte 65 membres actifs dans ce secteur, évaluait un nombre de personnes occupées dans la sous-traitance automobile à 34 000, pour un chiffre d’affaires de 16 milliards de francs.

Anja Schulze, professeure en technologie et en management de l’innovation auprès du Swiss Center for Automotive Research (Swiss CAR) de l’Université de Zurich, cite des chiffres inférieurs: soit 24 000 collaborateurs actifs dans la sous-traitance automobile pour un chiffre d’affaires d’environ 9 milliards de francs..."

Yves Hulmann- Le Temps - Vendredi 25 septembre 2015

[vravolta]

A savoir qu'en utilisant le principe de la compartimentation de l'information, on arrive à developper un truc sans que bcp de monde ne puisse avoir la full picture et donc que le pot aux roses ne soit decouvert: c'est probablement ce qu'il se passe avec les backdoors gouvernementales de Microsoft & Co dont la revelation est arrivee avec wikileaks et pas via des codeurs MSFT. Donc si un grand chef prend cette decision puis pond des specs qui decoupent le truc en morceaux, ce sera difficile de s'en rendre compte. A noter cf le cas de BM qu'avoir des emissions qui depassent la norme quand on n'ext pas dans les conditions de la norme est normal. Le probleme semble etre quand c'est fait intentionellement. Donc en gros, si on pond un soft qui marche tout le temps pareil, qu'il est ok sur les conditions de la norme et pas ok en dehors, ca semble bon. Si en revanche on cherche specifiquement a detecter le test pour changer completement la gestion, ca c'est visiblement pas ok.

Et dernier point: on a vu en F1 il y a quelques annees que meme quand l'organisation avait le contenu de chaque calculateur, ils avaient le plus grand mal du monde à differencier les lignes de code d'un antipatinage qui etaient interdites de lignes de codes dont l'objectif etait d'eviter une casse moteur (en gros, un rupteur). Bref, ce genre de truc est pas si simple a detecter meme quand on l'a sous les yeux car il faut connaitre l'intention ce qui est difficile à determiner quand on a seulement sous les yeux la realisation.

[Avgas]

1,07 Millions de EA189 vendus en France.

[Corsugone]

Intéressant, traite du sujet, à voir.

[Mutorcs]

Et hop: "La Suisse interdit la vente des véhicules de VW manipulés"
http://www.lematin.ch/suisse/La-Suisse- ... e=Facebook

[ze_shark]

Pour revenir à des sujets un peu plus sérieux que la récupération tentée par Tesla:

Matthias Müller reprend donc le poste de CEO du groupe laissé vacant par Winterkorn, c'est officiel. Il reste boss de Porsche AG jusqu'à ce qu'un remplaçant soit trouvé. Pas de succession planning de ce côté.

Une nouvelle région Nord Américaine est formée (US, MX, Canada) sous Winfried Vahland (58), jusqu'ici Chairman de Škoda. Bernhard Maier (55) succède à Vahland chez Skoda. Michael Horn (52) reste President & CEO de Volkswagen Group of America.

Un nouveau Porsche brand group englobant Bentley et Bugatti est établi pour le "sportscar and mid-engine toolkit" sous tutelle étroite du Group CEO (Müller) qui garde donc la main sur son bébé. Le groupe Audi (contenant Lamborghini & Ducati) reste inchangé.

L'enquête sur la manipulation continue et a déjà entraîné la suspension de certains employés.