Ventes BMW

[ze_shark]

Mieux documenté:

- Carsten Breitfeld, un vétéran de 20 ans chez BMW et chef du développment de l'i8 devient CEO de Future Mobility, la JV Tencent/Foxconn
- Dirk Abendroth, chef du développement des powertrains électriques pour la série i
- Benoit Jacob, chef du design chez BMW i
- Henrik Wenders, chef de produit BMW i

Ca fait quand même un gros trou. Tout y est: le business, la technique, le design et le produit.

[dahu]

Ah oui, ça a du être un cool pay day pour ces gars !

[Avgas]

Est-ce que l'on aune idée du plan produit de BMW?
La nouvelle série 5 sera présentée en 2016 ? Salon de Paris?
2017: X3 ?
Et la serie 3?

[boboracingteam]

Série 5 lancement commercial en février

[ze_shark]

BMW est en pleine gamberge sur ses plans électriques, au point où son board ne participera pas au salon de Paris et ira discuter le bout de gras à la place.

La problématique n'est pas difficile à appréhender (je pastiche):
- Tesla Model 3, 400'000 commandes, OMG, le marché va exploser, nous sommes les prochains Nokia si on ne réagit pas
- oui mais on a investi en masse dans i, et ça ne se vend pas. 25'000 i3 l'an dernier. Donc hors écolo-caviar, cette demande est du hype, pour l'instant. Attendons que l'i3 se vende, on verra après.

Un pastiche, mais la préoccupation est réelle. Comment vendre des autos électriques profitablement quand un trublion les vend à perte sur le dos des investisseurs qui achétent ses actions lors d'augmentations de capital à répétition.

Un des dilemnes semble être de lancer le développement d'une MINI électrique, mais ce n'est probablement pas le seul. Il semble cependant que le crossover i5 poursuit son développement.

Source

[MC-SIN]

Écolo-Caviar mouahah. Faut dire la vérité: La i3 est horrible et trop chère pour son gabarit. La i8 trop exclusive et pas pratique par rapport à une Tesla.

[rbk]

Pour moi la communication sur la i3 n’a pas été faite correctement. La clientèle potentielle de cette voiture n’est pas la clientèle habituelle de BMW et ceux qui ne s’intéressent à la voiture que de loin n’en connaissent même pas l’existence.
Au lancement je m’attendais à voir plein les rues de Genève de ce VE avec son look décalé, son prix n’étant ici pas un problème pour beaucoup et finalement elles se font très rares. J’en discutais un jour avec une amie qui entre pile poil dans la clientèle cible et bien elle ne connaissait pas la i3, elle n’a en fait jamais poussé la porte d’une concession BMW

[ze_shark]

Il y a pourtant eu beaucoup de word of mouth sur les réseaux sociaux, bien au-delà des cercles autophiles. Et l'auto n'est pas si chère en comparaison avec la concurrence, elle est même plutôt compétitive à mon sens, surtout avec la nouvelle version à autonomie étendue.

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[ze_shark]

Encore du turnover à la tête de BMW. Karim Habib, chef du design pour BMW, part pour une destination inconnue.
Adrian van Hooydonk reste chef du design pour le groupe, mais il n'a plus que le chef du design chez Rolls Royce en tête des colonnes de son organisation.
Anders Warming (MINI) et Benoit Jacob (BMW i) ont quitté le groupe en 2016, entre autres (rappel).

[ze_shark]

BMW a publié ses chiffres 2016 qui sont bons mais ... moins bons que ceux Mercedes, qui passe devant BMW en chiffre d'affaire (et est devant en termes d'ASP et de profitabilité).
- le volume de BMW a passé la barre des 2 millions, ceux de MINI croissent également à 360K
- faible augmentation du CA à 86.4B€ (celui de la division Mercedes cars a sauté de 83.8 à 89.3B€, sans compter Smart) - le CA d'Audi est de 59B€ 'seulement', mais si on combine Porsche, on arrive quasiment au niveau des deux autres, dans la huitantaine de milliards
- les ASP de BMW sont en baisse à 36498€ (Mercedes est à 40621€, Audi à seulement 31759€ par voiture vendue)
- la marge opérationnelle de BMW passe sous les 9% à 8.9% contre 9.1% à Mercedes et seulement 5.1% à Audi pour cause de dieselgate (2015: 8.3%, 2013: 10.1%)

Ce qui fait dire au boss de BMW que sa priorité est le haut de gamme, pas l'UKL (UKL=Untere Klasse, le nom de la plateforme de la MINI et des petites BMW à traction).
Plus généralement, les trois grands allemands se portent plutôt bien, mais les marges s'érodent, probablement le reflet de deux effets combinés:
- un razzia dans le segment C (A, série 1/2, A/GLA) où ils avaient été moins actifs et où ils cartonnent, piquant des parts de marché au généraliste de gamme moyenne
- des investissements massifs (électriques, interconnection, self driving) que les autres ne sont pas en train de faire ?

[ze_shark]

Et qui est le plus gros exportateur de voitures des Etats-Unis (en valeur) ?
Ben c'est BMW, qui construit tous les X3, X4, X5, X6 et bientôt X7 depuis son usine de Spartanburg, en Caroline du Sud, dont 70% sont exportés.

[ze_shark]

BMW lève le voile sur sa stratégie d'électrification:
- BMW i8 roadster en 2018
- MINI électrique 3 portes en 2019
- BMW X3 électrique en 2020
- BMW iNext en 2021
- ventes de véhicules électrifiés de 100'000 unités en 2017 (sur environ 2 millions, soit 5%)
- ventes de véhicules électrifiés devant atteindre 15 à 25% du volume en 2025 - Audi et Mercedes ont cité des chiffres de 30% pour 2025 donc BMW est un peu plus prudent malgré les investissements massifs consentis dans les i3 et i8

[ze_shark]

La phrase du jour qui n'a aucun sens pour moi vient du boss du R&D de BMW, Klaus Fröhlich:

We’re going for a top-down approach on autonomous driving technology. We want to understand Level 5 first. It will likely arrive in 2025

C'est sans doute en réponse aux avancées (et communications) d'Audi sur l'autonomisation de niveau 3 de l'A8.
Je n'ai pas en-tête d'autre exemple où une technologie a été amenée à maturité en se concentrant sur le pas de géant que personne ne sait résoudre, plutôt que d'apprendre d'étapes intermédiaires en ayant un mix entre produits à court terme, développements à moyen terme et recherche à long terme.