Le futur proche des électriques et hybrides

[Corsugone]

[ze_shark]

Section spéciale dans The Economist de cette semaine sur le futur de l'automobile, l'état du marché et son évolution.

Ce graphique a retenu mon attention:


L'IEA projette la régression des volumes de voitures à seule combustion interne depuis 2020. A noter que le diesel, cette incongruité européenne, régresse plus vite que l'essence.

Un autre rapport de la même agence sur les ventes mensuelles de divers modèles hybrides et électriques sur leurs premiers mois de collaboration, en les comparant à la Prius I de 1997 ... Anecdotique en comparaison des ventes de Prius 2 puis 3.

[Corsugone]

Système intéressant et surement moins coûteux qu'une hybridation électrique.

[ze_shark]

Peut-être moins coûteux, mais les pertes doivent être importantes. La technique du flywheel KERS semble bien fonctionner dans des conditions particulières (ex. Porsche GT3R Hybrid), je suis plus dubitatif en conditions routières.

[ze_shark]

Un autre article sur le système Volvo. Ils disent que c'est plus efficace en ville. Le chiffre de 25% d'économies est trompeur puisqu'il est basé sur la comparaison entre un 6 cylindres turbo et un 4 cylindres turbo + KERS. L'énergie stockée peut amener unboost de 80 chevaux, mais combien de temps ?

Entre des chevaux virtuels ou éphémères et des consos normalisées fantasques, on a parfois l'impression que l'industrie automobile cultive la publicité mensongère.

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[Corsugone]

[Corsugone]

Utopie ou réalité ?

[dahu]

Le super-cap n'est pas une technologie nouvelle, elle est utilisée dans les applications demandant de une faible résistance interne. Je crois d'ailleurs que les KERS en F1 utilisent des super-caps pour stocker l'énergie. Ce que je comprends être une nouveauté dans ce cas est le fait que le super-cap soit biodégradable ce qui est certainement intéressant comme attribut, mais probablement pas la panacée pour le futur de l'automobile.

[ze_shark]

Sur le parking de mon hôtel cette semaine:





Comprends pas trop la logique. Soit j'habite dans le coin et je ne vais pas à l'hôtel. Soit j'habite pas dans le coin et je ne suis pas venu en électrique, à moins de faire du cabotage en Model S.
Que l'infrastructure de charge se développe, c'est bien, mais ça devrait être aux bons endroits. Reste à comprendre lesquels.

[dahu]

Je crois reconnaître l'hôte,l si c'est bien celui que je fréquente aussi, ces points de charge sont utilisés par les employers des boîtes juste en face pour leur recharge diurne.

[Igor]

Bientôt des recharges en moins de temps que pour faire un plein d'essence.

Il semble bien qu'on y arrive plus vite que prévu

http://www.moteurnature.com/actu/2013/r ... B-TOSA.php

[ze_shark]

C'est clair, la solution était simple, il suffisait de concevoir les batteries pour qu'elles ne se bousillent pas en charge rapide.

Sarcasme mis à part, il est bien difficile de savoir à quel point la fiabilité et la durabilité de ces batteries est mis dans la balance.
Tesla pousse déjà passablement l'envelope en termes de densité d'énergie, maintenant les courants de charge.
Les batteries sont garanties 8 ans ou 160'000km donc ça devrait rassurer les acheteurs potentiels.

[morg]

Ca commence à vraiment devenir séduisant...

[Corsugone]

Ce qui devait arriver .... arrivera .....

[Corsugone]

Intéressant ..... si on vit en Californie.