Aujourd'hui j'ai vu ... (5) [Asphalte spotter thread]

[ZeVal]

Une F430 ce matin en arrivant à Lausanne... Et une Veyron hier soir à hauteur de Venne! Bleue ciel, pas vue l'immatriculation !

[blake_ch]

Hier j'ai vu une situation qui m'a interpellé. Arrivé à la station essence il y avait une superbe Audi R8, blanche avec ailes carbones, sympa... qui faisait le plein de SP95 !

Bien que les bénéfices du SP98 sur le SP95 est toujours en débat pour les moteurs "standards", je crois qu'il est quand même plus recommandé sur les moteurs "sportifs" surtout sur un V8. Surtout que comme l'avait calculé un membre du forum, rouler en SP98 sur 30'000km annuels à raison de 10l/100 (pour simplifier), ne représente que 150CHF de surcoût sur l'année (en général le 98 est 5cts plus cher). Un montant qui me semble négligeable surtout pour celui qui roule en R8 ?!

[juliencor]

Hier j'ai vu une situation qui m'a interpellé. Arrivé à la station essence il y avait une superbe Audi R8, blanche avec ailes carbones, sympa... qui faisait le plein de SP95 !

Bien que les bénéfices du SP98 sur le SP95 est toujours en débat pour les moteurs "standards", je crois qu'il est quand même plus recommandé sur les moteurs "sportifs" surtout sur un V8. Surtout que comme l'avait calculé un membre du forum, rouler en SP98 sur 30'000km annuels à raison de 10l/100 (pour simplifier), ne représente que 150CHF de surcoût sur l'année (en général le 98 est 5cts plus cher). Un montant qui me semble négligeable surtout pour celui qui roule en R8 ?!

J'ai le même moteur que lui, 160'000km à la 95, RAS. Et c'est pas parce que l'on est supposé avoir les moyens qu'il faut débourser inutilement. Le débat sur l'indice d'octane est sans fin, j'ai tranché et je reste à la 95

[Igor]

95 parce que tu as une cartographie standard qui est prévue pour supporter toutes les essences vendues dans le monde (voir même la plus pourrie des 91)

La mienne est optimisée pour rouler à la 98, ce qui en plus d'un agrément certain sur les reprises fait baisser ma conso moyenne de plus d'un bon litre.

[ze_shark]

Avec une carto adaptée, ça vaut peut-être la peine en perfs, je suis beaucoup plus dubitatif sur la conso. Sans carto adaptée, je pense que c'est en pure perte.
J'ai passé ma GT3 de carto américaine pour jus de chaussettes à carto européenne 98, la différence est imperceptible, je n'ai observé aucune différence notable à pleine charge.
J'ai aussi fait l'essai sur ma S5 sur une assez longue distance, nada, noyé dans d'autres variables comme la vitesse moyenne ou les pneus.
Il n'y a pas de corrélation non plus avec la taille ou l'architecture du moteur. Ferrari 458 et F12 ont des cartos 95 par exemple (tout comme les modèles antérieurs), ça ne les empêche pas de revendiquer des rendements spécifiques élevés.

Et heureusement pour Shell qu'il y a des clients qui croyent aux bienfaits de la V-Power !
Bientôt ils pourront se rassasier de Leuthard Power, effet placebo pour 12 centimes !

[Nagata-San]

Aujourd'hui j'ai vu à Rive ma première
991 Turbo S, noire.

J'ai quelques photos iPhone, mais l'auto a une présence

Tout le monde s'est arrêté la regarder, et lorsque la famille qui la roulait l'a reprise et est partie, toute la rue la regardait !

J'avoue qu'elle gifle la 997 du point de vue méchanceté et modernisme !

[_nicolas]

Hier soir derrière moi à la sortie du parking de Rive à Genève, une 991 50ème Anniversaire. Magnifique !

[Nagata-San]

[vravolta]

Pour le débat 95/98, perso je ne crois pas à l'intérêt de mettre du 98 sur une auto atmo sans modification physique. En effet, l'augmentation de l'indice d'octane sert à repousser l'auto-détonation = la capacité du mélange à s'auto emflammer tout seul sous l'effet de la seule pression (comme sur un diesel). Or sur un atmo, la pression dans la chambre de combustion est déterminée par le taux de compression qui est une grandeur physique. Je pense que ce que font les maps dites pour 98 sont en fait surtout des maps plus agressives sur l'avance à l'allumage. En effet, par défaut les constructeurs se gardent des marges sur ce point et il est possible de réduire ces marges et de gagner ainsi un peu, mais c'est sans rapport avec l'indice d'octane pour moi. En revanche, sur un moteur turbo, c'est différent car augmenter l'indice d'octane permet alors d'augmenter la pression de soufflage du turbo et donc de gagner quelques chevaux. Cela est possible sur les cartos d'origine si leur stratégie d'injection est d'aller chercher la limite et de la détecter avec un détecteur de cliquetis. Sinon, si carton basée sur une pression maxi, là il faut modifier la valeur cible et donc la carto ou quelques élément physiques simples du moteur (pilotage de la wastegate).
Après, il se peut que la 98 ait d'autres différences que le seul indice d'octane par rapport à la 95. Mais en tout cas, je ne vois pas physiquement comment justifier que la seule augmentation de l'indice d'octane du carburant puisse permettre de tirer plus de puissance d'un moteur atmo sans modifier son taux de compression.

[_nicolas]

Magnifique mais... gare au pare-choc tout neuf !

Vu cette semaine au Starling, cette magnifique Tesla S...



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[pierre]

Une Panam' un peu tunée hier à ZH.


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[_nicolas]

Vendredi fin d'après-midi, Nico au volant de sa 991... mais il ne m'a pas vu... tellement concentré !

Ben je viens de te croiser à Signy, pas mal concentré toi-aussi au volant la MP4-12C...

[SebM]

Vendredi fin d'après-midi, Nico au volant de sa 991... mais il ne m'a pas vu... tellement concentré !

Ben je viens de te croiser à Signy, pas mal concentré toi-aussi au volant la MP4-12C...

Oups... T'étais avec la Porsche ??

[_nicolas]

Yep !

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[SebM]

Ah ben alors c'est la honte... sorry...