Ventes Porsche

[Corsugone]

Ventes premier semestre, la fête en "Hollandie" : 1 575, variation 2011/12 : +17,9% ....... ou serait-ce le chant du signe ?

[ze_shark]

Ventes en Suisse sur le premier semestre: +10.8%




Côté plan produit, des confirmations intéressantes d'ANE. Nous avons donc:
1 ) 911
2 ) Boxster
3 ) Cayenne
4 ) Cayman
5 ) Panamera
6 ) 918
7 ) Macan
8 ) Project 960, a Ferrari-fighting, two-seat, mid-engine coupe with a V8 biturbo and more than 600hp.
9 ) "Pajun", une berline compacte cadrée sur la série 5 BMW

Le projet 551 est repoussé jusqu'à ce qu'une "autre génération" de clientèle soit prête pour un tel produit.

[Corsugone]

Sympa ...

[Corsugone]

[Corsugone]

Porsche va réduire sa production

avec Reuters Publié le 19/09/2012 à 12:37

Porsche, la marque de voitures de sport de Volkswagen , va réduire ses investissements et ses coûts l'an prochain pour maintenir sa rentabilité alors que ses ventes s'annoncent inférieures aux prévisions.

"Nous allons probablement retarder un projet ou un autre", a déclaré le directeur de la marque, Matthias Müller, en marge du lancement de la production de la nouvelle Boxster.

Il a précisé que les ventes de Porsche pourraient être l'an prochain inférieures de 5% à 10% à l'objectif initial que s'est fixé le constructeur, mais qu'elles devraient être stables par rapport à cette année.

Porsche, filiale à 100% de Volkswagen depuis le mois dernier, va également réduire légèrement sa production en 2013, a-t-il ajouté.

[Corsugone]

[ze_shark]

Curieusement, 2012 ne va pas être une grande année pour Porsche en Suisse. Difficile à comprendre vu la robustesse du portefeuille produit, mais la 991 n'a pas l'air de faire le carton qu'on aurait pu attendre.

[Philippe47]

Je comprends pas trop pourquoi tu dis que l'année ne sera pas si bonne. Si on prend les chiffres sur huit mois et qu'on les projette sur 12 mois on est en nette progression sur 911(870 si les ventes sont les "mêmes" que durant les 8 premiers mois) et Boxster, alors que Cayenne et Panamera seraient stables. Y a que le Cayman qui boit la tasse pour le moment.

[TheKid]

A la différence près que l'on parle d'un nouveau produit. S'il fallait comparé à un chiffre, j'aurais plutot pris 2007/2008, date de sortie de la 997 mk2. Et encore, là il ne s'agisait "que" d'un restylage.

[dahu]

Pour Porsche l'année similaire à 2012 serait 2005, lancement de la 997 avec uniquement la Carrera 2 disponible, la 4 n'arrivant qu'en toute fin d'année, comme ce sera le cas en 2012. Malheureusement les statistiques par modèle d'AutoSuisse ne remontent que jusqu'à 2006.

[_nicolas]

Etonnant quand même le niveau des ventes du Cayman. Problème de positionnement entre la Boxster et la 911 ? Dans tous les cas, le crocodile mérite beaucoup mieux...

[blake_ch]

C'est un modèle que je trouve aussi sympa mais je pense qu'il est bien pris en sandwich entre le boxster et la 911. La version 2013 lui apportera surement un bon coup de refresh, extérieurement et surtout l'intérieur.

[Pav]

Cayman retire de la vente a part versions speciales, pour 2012 non?

[ze_shark]

Extrait intéressant d'une interview de Wolfgang Hatz, EVP R&D chez Porsche, au sujet des coûts de développement et du manque de visibilité sur les futures normes européennes:

j-a: Porsche buyers have traditionally wanted powerful, large capacity engines. You must be devoting a lot of engineering resource towards meeting future emissions legislation.

WH: Yes, this is a big challenge for us, and for many other manufacturers. We are working hard ahead of Euro 6 and then after that comes Euro 6 Plus but not Euro 7 as we are still waiting to see exactly what this will be. What the European Commission has to understand is that we cannot have new emissions standards every two years! I personally think that the approach adopted by the United States is much better as we know a long time in advance what they need us to do – we can plan for what will be required in 2022.

j-a: Why is the cost of meeting the EC's norms so high?

The problem that we have in Europe is that it costs a lot to convert engines to new EC emissions standards. I'll give you an example. For the Panamera, we have a seven year lifecycle. If you start in 2009, you started with Euro 4. And then in 2010 you had to comply with Euro 5, and after that, Euro 5 Plus in 2013. And then in 2015, we have Euro 6. But still, more: in 2017/2018, it will be Euro 6 Plus. This all costs a lot of money, especially when you consider the expense of homologation. And remember, the customer does not want to pay more for the latest engine.

I think this system is stupid because it doesn't help the environment: with this one generation of the Panamera, we started with Euro 5. We now have to convert engines to Euro 5 Plus and then we'll have Euro 6. Contrast that with the approach of California and US Federal standards – I know exactly what will be happening in 2020. And there is a phase in so in the first year perhaps 25% of your fleet must comply and in the second year, 50%. In Europe, this situation does not exist and I think we need to have a discussion about this.

[ze_shark]

2012 sera une année record sur la base des 3 premiers trimestres:

Par pays:
USA: 24,982 +22.1% (premier marché au monde, mais de peu)
Chine: 24,859 +35.4%
Asie: 41,212 +25.1%
Allemagne: 11,905 +14.2%
Russie: 2,628 +69.7%
Suisse: 1,770, +4.1%
Europe: 34,656 +13.2%

Par modèles:
Cayenne: 54,860 +24.9%
Panamera: 21,713 +15.8%
911: 19,261 +39.8%
Boxster: 5,817, +3.3%.
Cayman: 1594

Commentaire: Cayenne et Panamera amènent le cash flow qui permet à Porsche d'investir dans l'image de la marque et son portfolio de technologies, et donc de faire des produits comme la 918. Une belle démonstration des théories ineptes parfois échaffaudées par les puristes.