Crashes

[vravolta]

Effectivement, ce n'est pas inutile tous ces apports de sécurité. Je voudrais même pas voir ce genre de test avec une Caterham vu ce qu'on disait dans l'autre topic.

Sur les Caterham et Lotus Seven like, y'a des articulations sur la clonne de direction qui lui donnent une forme en Z. Leur seul but est d'empêcher la colonne de se transformer en javelot. Donc sur une Cat, le souci ne vient pas de là. Il vient surtout en choc latéral: la seule zone de déformation possible est un espace de 2 cms entre la peau en alu externe et l'habillage intérieur, quand il existe. Et la résistance à ce point et faite par un tube acier carré de 2 cms de coté et pas très épais. Donc en pratique, la zone de déformation sera le bassin des occupants. Ensuite, l'autre souci, c'est le retournement: le pare-brise n'a aucune fonction structurelle et l'arceau, sauf les grosses versions avec le X au milieu, ne supporte pas le poids de la voiture en cas de retournement + est en général plus bas que le haut de la tête des occupants. Bref, une Cat, faut considérer ca comme une moto en termes de protection. En revanche, là où c'est plus safe qu'une moto, c'est sur la sécurité active car passe bien mieux en virage qu'une moto, a par définition un meilleur équilibre, freine presque autant qu'une moto et se faufile dans des endroits improbables vu la petit taille.

Sinon, pour revenir au crash test oldtimer vs voiture moderne, ce qui m'étonne c'est que la bel air devait peser son poids et avoir des longerons certes pas en acier hightech, mais en bon gros métal yankee => j'aurais dit que le problème aurait plus été que c'est trop rigide et lourd et donc ca n'amortit rien (donc pas forcément mieux) qu'un problème de voiture shamalow.

[ze_shark]

J'espère qu'une Cat freine bien mieux qu'une moto.

[Avgas]

Avec les anciennes il faut également prendre en compte le facteur exposition. Entre faire un petit tour le dimanche par grand soleil et l'utiliser en daily et faire 30 000 kms par an l'exposition au risque n'est pas la même.

[bence]

Je rejoins le requin, si une Cat freine presque autant qu'une moto, je ne mettrai jamais les fesses dedans. Les motos ont des performances de freinage tragique.

[ze_shark]

Avec les anciennes il faut également prendre en compte le facteur exposition. Entre faire un petit tour le dimanche par grand soleil et l'utiliser en daily et faire 30 000 kms par an l'exposition au risque n'est pas la même.

C'est juste, c'est la différence entre probabilité et sévérité.

[Tom63]

Aïe......

Tu en as entendu parler JC?

[Yvan]

Aïe......

Tu en as entendu parler JC?

"l'envol" des spectateurs fait froid dans le dos........

Vu d'ailleurs

[ze_shark]

Rien de plus que par la presse.
Jamais vu cette Koenigsegg jaune au Ring, probablement pas la même clientèle que celle qui vient rouler au Ring.

[blake_ch]

Sous cet angle, c'est vraiment effrayant

[bacchus]

Déjà son U-turn chaotique on voit que le gars maîtrise pas grand chose à ce qu'il fait....

[pascalt]

Déjà son U-turn chaotique on voit que le gars maîtrise pas grand chose à ce qu'il fait....

Ouais c'est clair qu'il était déjà mal parti.. Quel blaireau..

[Avgas]

Jamais été fan de ces pseudo-démonstrations (ou courses déguisées) entre bottes de foin ou barrières organisés comme une fête foraine. Cela va encore quand c'est limité à une quelques autos pilotées par des pros et organisé par un Red Bull ou un Renault qui mettent en place les mesûres nécéssaires (et le budget qui va avec).

[Jan25]

Au delà de la perte de maitrise du pilote, ce qui m'agace aussi c'est qu'un des premiers gars à courir auprès des victimes semble très occupé à prendre des photos...

[raphael_px]

C'est vraiment des erreurs évitables...

[ZeVal]

L'organisation de manifestation, c'est un métier... Je trouve simplement hallucinant le fait que de simples barrières à 1 mètre de la route protège le public...