Stats de fiabilité

[Philippe47]

Quand je vois la "qualité" de mes deux Mazda (une MX-5 de 2008) et une 3 (de 2022) j'ai vraiment de la peine à comprendre comment ces classements sont établis ....

A titre d'exemple, l'électronique de la 3 est une grosse daube (bugs, fonctionnement aléatoire, lecture fantaisiste des panneaux, etc.) qui a dû être confiée et conçue par des bricolos installés sous un tente dans un des 3000 campings que compte le Japon .... Quant aux concessions autour de Lausanne ils suivent la droite ligne des bras cassés japonais vu qu'aucun n'est apte à solutionner le moindre problème et tout ceci à 200.- de l'heure !

[Ebisu]

Très franchement, si les seuls soucis qu'il y a sur tes Mazda c'est un problème de lecture des panneaux (technologie déjà inutile par essence), je doute très sincèrement que l'on puisse généraliser et parler de fiabilité désastreuse et remettre en question le sérieux du constructeur, de ses produits et de ses ingénieurs. Après pour ce qui est des concessionaires, c'est plus dû à l'incompétence générale et chronique de la profession dans notre région qu'à la marque elle même. Je serai interressé de savoir quels réels soucis tu peux avoir sur une MX5 NC.

C'est quand même ahurissant de voir que quand on creuse un petit peu, les prétendus horribles soucis de fiabilité prôné par les clients mécontents et qui trouvent des chambres d'écho importantes sur les forums sont quasi systématiquement des soucis d'ordre électronique secondaire : Spotify marche pas en bluetooth, la reconnaissance vocale est aléatoire, les panneaux ne sont pas lus comme il faut... Ne pas s'y méprendre, si on a payé pour ces options on est totalement en droit d'attendre que ça fonctionne correctement et c'est vraiment pénible quand ça n'est pas le cas, mais entre ça et des soucis mécanique sévères qui mettent en danger le conducteur ou l'intégrité du véhicule il y a quand même un monde.

[juliencor]

J'ai testé des dizaines de voitures équipées de reconnaissance de panneaux: pas une seule réussit à 100%. J'ai pas fait de stats mais il y a pour chacune des erreurs, et pas qu'un peu.

[Philippe47]

@ Ebisu alors je vais te répondre :
- Mazda NC : j'avais la version avec le toit rigide. Avant 100 kkm j'ai eu le bloc interrupteur qui commandait le toit et les vitres (540.- hors main d'oeuvre chez Mazda mais changé moi-même en commandant en Angleterre pour 195.-), le thermostat d'eau qui déconnait complètement (aussi changé moi-même et heureusement car vu l'emplacement et les tarifs chez Mazda ....), et sinon au niveau carrosserie : joint du toit/pare-brise qui partait en morceaux, peinture des rétros/toit/couvre-capote complètement lessivée, rouille dans le coffre.
- Mazda 3 : fermeture automatique des portes (quand on s'éloigne) qui marche quand elle veut, bips de recul qui fonctionnent 1x sur 3 environ, DAB réception vraiment mauvaise, lecture de panneaux je m'en passerai je t'assure mais impossible à supprimer et quand sur l'autoroute il lit un 50 (sortie par exemple) et que t'as toute la zone en rouge (entre 50 et 120) sur le compteur c'est juste méga chiant. Sinon bruits de mobilier et les concessions soit ils entendent pas soit ils savent pas quoi faire (heureusement grâce aux forums anglais et allemands j'ai pu démonter et solutionner 90 % des vibrations/grincements). OK c'est pas des soucis mécaniques mais vu comme c'est construit ça ne devrait pas tarder (la caisse a 30000 km actuellement).

[Ebisu]

Merci Philippe pour ces précisions.

En effet pour la MX5 je reconnais là les défauts habituels des NC, à savoir la gestion du toit dur pour les version qui en sont équipées, c'est assez commun depuis sa sortie et je vois que tu as eu le bon réflexe en réglant le soucis toi même. Pour le reste, peinture de qualité moyenne et corrosion (surface ou plus profonde), ça fait partie du package MX5 depuis 1989 surtout si elle dort à l'extérieur (soleil, pluie, neige, etc) et que les évacuation d'eau ne sont pas débouchées régulièrement. Ca reste un petit roadster pas cher et les années mettent en évidence les points où les économies ont été faites à l'usine. De manière objective ça reste malgré tout extrêmement cela mécaniquement et heureusement il y a une communauté très active et pleine de connaissance pour palier à l'incompétence des agents.

Du côté de ta 3, effectivement je vois tout à fait le genre d'ennuis que ça peut causer, à plus forte raison si c'est des options obligatoires. Pour les bruits de mobilier le soucis c'est que ça reste très personnel comme perception et généralement avec les mécanos c'est difficile à justifier. Il n'en reste pas moins que sur une voiture à 40'000.- ça ne m'apparaît pas spécialement étonnant. C'est quand même génial que tu aies pu résoudre 90% d'entre eux en DIY, pas sûr que ça soit aussi faisable ailleurs.

[Leuen]

Ca n'a pas grande valeur statistique, mais j'ai eu une Mazda 6 2.5 Skyactiv-G de 2016 avec laquelle j'ai fait ~110'000km. Je n'ai jamais pris le temps de faire un compte rendu détaillé mais c'est une voiture qui m'a apporté entière satisfaction et plutôt une bonne affaire sur la durée..

La liste exhaustive des problèmes que j'ai eu avec:
- GPS qui était resté bloqué à un emplacement (résolu avec une mise à jour du soft je crois)
- Les jantes donc le revêtement pelait. Remplacées une à une en garantie.
- Disques avant voilés. Apparemment un problème connu. Mazda proposait en remplacement un modèle "plus robuste". J'ai mis des Brembo pour 30% moins cher chez un garagiste du coin.

[ze_shark]

Belle constance. Toujours derniers. Rien ne change.

https://www.adac.de/news/tuev-report-2026/

Screenshot_20261022_150348_Chrome.jpg (45.47 Kio) Consulté 363 fois

Stats 2025 publiées en 2026.
Le rapport complet peut être commandé en ligne.

https://shop.tuev-verband.de/start/tuev-report-2026

[Corsugone]

L'article ci-dessus est divertissant :

Le Tesla Model 3 se situe à l'avant-dernière place (108ᵉ sur 110) avec un taux de défauts de 13,1 %. Défauts récurrents chez Tesla : Suspensions d'essieux, disques de frein et éclairage.

Avis de Gemini sur Tesla :

Analyse industrielle : Le cas de Tesla illustre les défaillances de contrôle qualité en sortie d'usine et un réseau de service après-vente sous-dimensionné. Alors que des constructeurs traditionnels (Mercedes, Audi, Fiat, VW) ont su adapter leurs châssis à l'électrique, Tesla paie le prix d'un manque d'entretien préventif imposé lors des révisions régulières.

[ze_shark]

Les bras de suspension, c'est de la conception pure et/ou sous-traitance pure Il ne devrait pas y avoir d'entretien nécessaire sur ces pièces.

Après tout ce temps, absolument rien à braire.

[jl32]

Peut-on se fier à ces enquêtes ?
Je vois que Audi, Mercedes et VW sont mal classés.

De mon expérience perso., je considère ma S3 comme peu fiable, en panne sur un périphérique à l’heure de pointe et à l’étranger en juillet dernier.
Des pièces avaient déjà dû être changées au printemps, défaut de conception …

Édit : précédemment problème avec le Quattro (embrayage multi-disques) pris en charge sous garantie, elle a fonctionné en 2 roues motrices pendant un certain temps

[ze_shark]

JD Power dependability est basé sur un sondage des propriétaires. Donc ça reflète ce qui tombe en panne de manière visible. Ca ne renseigne en rien sur ce qui couve silencieusement.

Les stats HU (Haupt Untersuchung) du TüV sont le reflet des expertises techniques obligatoires. Donc ça ne renseigne pas sur ce qui est tombé en panne avant, mais sur l'état technique du véhicule au moment de l'inspection.

En termes d'expérience client, les deux sont pertinents, complémentaires, mais pas du tout équivalents.